contact us
Leave Your Message
ប្រភេទផលិតផល
ផលិតផលពិសេស

Hyundai Kia Auto Engine G4GC Engine Engine Long Block និង Engine Assembly

Hyundai Engine 2.0 ដែលមានលេខកូដម៉ាស៊ីន G4GC បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai ចំពោះឧត្តមភាពផ្នែកវិស្វកម្ម និងការអនុវត្ត។ ជាមួយនឹងប្លុកម៉ាស៊ីនដែលផលិតឡើងពីដែកដ៏រឹងមាំ និងធាតុផ្សំដើមដែលមានប្រភពមកពីម៉ាកម៉ាស៊ីនដ៏មានកិត្យានុភាព Komotashi រោងចក្រថាមពលនេះផ្តល់នូវភាពជឿជាក់ ធន់ និងដំណើរការដ៏ពិសេស។

    ការណែនាំផលិតផល

    2560px-2014_Hyundai_i20_(PB_MY14)_Active_5-door_hatchback_(2018-08-31)_01eqe

    Hyundai Engine 2.0 G4GC ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ និងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិត ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដ៏ចម្រាញ់។ ប្លុកម៉ាស៊ីនដែកផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ដោយធានាបាននូវស្ថេរភាព និងភាពធន់ ទោះបីជាស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវការបំផុត។ ដោយមានធាតុផ្សំដើមពី Komotashi ដែលជាឈ្មោះល្បីល្បាញក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត Hyundai Engine 2.0 G4GC ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមស្តង់ដារគុណភាពខ្ពស់បំផុត។ និងភាពជឿជាក់។ សមាសធាតុនីមួយៗឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការអតិបរមា និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទំនុកចិត្តលើភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ។ លក្ខណៈពិសេសលេចធ្លោមួយនៃ Hyundai Engine 2.0 G4GC គឺដំណើរការដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា។ ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបទៅនឹងការបិទបើក និងការបញ្ជូនថាមពលដោយរលូន ម៉ាស៊ីននេះផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងស្វាហាប់ និងសមត្ថភាពជិះទូកដែលមិនពិបាក។ មិនថាធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ឬជិះលើផ្លូវហាយវេនោះទេ អ្នកបើកបរអាចពឹងផ្អែកលើ Hyundai Engine 2.0 G4GC ដើម្បីផ្តល់ថាមពល និងភាពរហ័សរហួន។ បន្ថែមពីលើសមត្ថភាពដំណើរការរបស់វា Hyundai Engine 2.0 G4GC ផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រសិទ្ធភាពប្រេង។

    ដោយរួមបញ្ចូលនូវបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មកម្រិតខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឥន្ធនៈដ៏ឆ្លាតវៃ ម៉ាស៊ីននេះជួយសន្សំសំចៃប្រេងបានអតិបរមាដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថាមពល ឬដំណើរការ។ មិនថាធ្វើដំណើរក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង ឬចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវឆ្ងាយ អ្នកបើកបរអាចរីករាយនឹងប្រសិទ្ធភាពប្រេងពិសេស និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ Hyundai Engine 2.0 G4GC ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការបើកបរបែបទំនើប ដោយផ្តល់នូវតុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះនៃការអនុវត្ត ប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់។ មិនថាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តធុនតូច រថយន្ត sedans ឬប្រភេទ Crossover SUV នោះទេ ម៉ាស៊ីននេះផ្តល់នូវភាពបត់បែន និងសមត្ថភាពដែលត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយរាល់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ ពីប្លុកម៉ាស៊ីនដែកដ៏រឹងមាំរបស់វា ដល់សមាសធាតុដែលផលិតដោយភាពជាក់លាក់របស់វា Hyundai Engine 2.0 G4GC ជាឧទាហរណ៍ពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់ Hyundai ចំពោះការច្នៃប្រឌិត។ និងឧត្តមភាព។ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃការអនុវត្ត ប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់ ម៉ាស៊ីននេះកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ភាពល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ សរុបសេចក្តីមក Hyundai Engine 2.0 G4GC ជាមួយនឹងប្លុកម៉ាស៊ីនដែក និងសមាសធាតុដើមពីម៉ាកយីហោ Komotashi ដែលគួរឱ្យគោរព ផ្តល់នូវដំណើរការដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់។ មិនថាផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ ឬអ្នកដំណើរផ្សងព្រេងចុងសប្តាហ៍នោះទេ ម៉ាស៊ីននេះផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបរលើសពីការរំពឹងទុក។

    ម៉ាស៊ីន Hyundai Beta II ចំណុះ 2.0 លីត្រត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2012។ អង្គភាពថាមពលតាំងពីឆ្នាំ 2003 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ ៣០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

    សាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃការចាក់ប្រេង និងការបញ្ឆេះ ជាមួយនឹងការរៀបចំនៅក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំង និងស្តុងដែលបង្វិល crankshaft ធម្មតាមួយ ជាមួយនឹងការរៀបចំកំពូលនៃ camshafts ពីរ (ជាមួយប្រព័ន្ធ CVVT) ។ ម៉ាស៊ីន​មាន​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ប្រភេទ​បិទ​ជិត​ជាមួយ​នឹង​ចរាចរ​បង្ខំ។ ប្រព័ន្ធរំអិលត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នា: នៅក្រោមសម្ពាធនិងការបាញ់ថ្នាំ។

    189206186160fa58f7bad3d979698185_770_0-cgkf
    borbet-lv4-ខ្មៅ-រលោង-គែម-ជាមួយ-កង់-ខ្មៅ-ក្នុង-14-inch-រដូវរងារ-rim-alloy-rim-on-white-hyundai-i20-type-pb-pbt-08-12-with- 15mm-lowering-neutral- near-max4650mm-front-view-1-1920but

    ម៉ាស៊ីន Hyundai Beta II ចំណុះ 2.0 លីត្រត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2012។ អង្គភាពថាមពលតាំងពីឆ្នាំ 2003 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ ៣០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

    សាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃការចាក់ប្រេង និងការបញ្ឆេះ ជាមួយនឹងការរៀបចំនៅក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំង និងស្តុងដែលបង្វិល crankshaft ធម្មតាមួយ ជាមួយនឹងការរៀបចំកំពូលនៃ camshafts ពីរ (ជាមួយប្រព័ន្ធ CVVT) ។ ម៉ាស៊ីន​មាន​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ប្រភេទ​បិទ​ជិត​ជាមួយ​នឹង​ចរាចរ​បង្ខំ។ ប្រព័ន្ធរំអិលត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នា: នៅក្រោមសម្ពាធនិងការបាញ់ថ្នាំ។

    ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ដ្រាយនៃ camshafts ត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ។ ខ្សែក្រវាត់ខ្លួនវាជំរុញតែ camshaft ផ្សង។ ស៊ីម៉ងត៍ camshaft ត្រូវបានជំរុញពី camshaft ផ្សងដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែសង្វាក់ខាងក្នុងដែលមានទីតាំងនៅចុងខាងក្រោយនៃក្បាលស៊ីឡាំង ក៏ដូចជាយន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកផងដែរ។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ។ ការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកត្រូវបានទាមទាររៀងរាល់ 90,000 គីឡូម៉ែត្រ។

    ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2001-2002 ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងម៉ូដែលដូចជា (XD) Elantra និង (GK) Tiburon ។ ទិន្នផលគឺ 138 hp (102 kW) នៅ 6000 rpm ជាមួយនឹងកម្លាំង 136 pound-feet (184 N⋅m) នៃកម្លាំងបង្វិលនៅ 4500 rpm[ត្រូវការការដកស្រង់]។ វាមានប្លុកម៉ាស៊ីនដែកតួ និងក្បាលស៊ីឡាំង DOHC អាលុយមីញ៉ូម។

    សម្រាប់កំណែចុងក្រោយបំផុត ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រោមត្រូវបានកត់សម្គាល់៖
    ● ប្លុកដែលបានរចនាឡើងវិញជាមួយនឹងវណ្ឌវង្កខាងក្រៅនៃរន្ធស៊ីឡាំង (ជំនួសឱ្យផ្នែករាបស្មើ) ឆ្អឹងជំនីបន្ថែម និងចំណុចជួសជុល transaxle បន្ថែមមួយ (ឥឡូវនេះ 5) (តិចជាង NVH)
    ● Crankshaft ឥឡូវនេះមាន 8 counterweights ជំនួសឱ្យ 4.(NVH)
    ● បន្ទះបូមអាលុយមីញ៉ូមដែលធ្វើពីដែក និងឆ្អឹងជំនីរ (ជំនួសឱ្យបន្ទះដែកចុច) ជាមួយនឹងសន្លាក់ដែលរឹងមាំជាងទៅនឹង transaxle (NVH)
    ● កែសំរួលបន្ទប់ចំហេះ ច្រក និងស្តុង (ដំណើរការ សេដ្ឋកិច្ច [ឥន្ធនៈ] ការបំភាយឧស្ម័ន)
    ● ធុងស៊ីម៉ងត៍ប្រវែង 20 មីលីម៉ែត្រ (0.8 អ៊ិន្ឈ៍) ធុងស៊ីទែនតូចជាង 8% បន្ថែមសំឡេងរោទិ៍ ការកំណត់ពេលវេលាផ្កាភ្លើង និងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ សន្ទះបិទបើកស្រាលជាងមុន ប្រដាប់ប្រដារបិទជិត ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រឡប់ (ជំនួសឱ្យប្រភេទត្រឡប់) ជាមួយនឹងសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ និងតូចជាង ម៉ាស៊ីនចាក់ (កម្លាំងបង្វិលជុំ និងសេដ្ឋកិច្ច)
    ● ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានម៉ាស៊ីនដើម្បីឱ្យមានភាពអត់ធ្មត់ច្បាស់លាស់ជាងមុន
    ● ក្បាលម៉ាស៊ីនឥឡូវមាន 2 ស្រទាប់ (ជំនួសឱ្យ 3)
    ● ល្បឿនទំនេរត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 700 rpm ពី 800 rpm (NVH)
    ● ដំឡើងម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រ (4) ជំនួសកៅស៊ូ (NVH)
    ● ស្រទាប់ការពារកំដៅដែលបានដំឡើងរវាងម៉ាស៊ីន និងតម្រងខ្យល់ កាត់បន្ថយកំដៅនៃខ្យល់ induction ។
    ● គម្របកាមេរ៉ាថ្មីជាមួយបន្ទះប៉ូលីប្រូភីលីនដែលមានទំនាញជាក់លាក់ខ្ពស់ I-piece (ilo 2-piece pp)
    ● លំហូរប្រេងបានកាត់បន្ថយ (សេដ្ឋកិច្ច)
    ● ឧបករណ៍លៃតម្រូវរោមភ្នែកសន្ទះមេកានិច (ឧបករណ៍លើករឹង) ជំនួសធារាសាស្ត្រ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពច្បាស់លាស់នៃសន្ទះបិទបើក (ធន់)។
    ● ការផ្ទុកនិទាឃរដូវសន្ទះទាបកាត់បន្ថយការកកិតនៃសន្ទះបិទបើក (ដំណើរការ)។
    ● បានដំឡើងគម្របម៉ាស៊ីន (NVH និងស្លៀកពាក់ប្រអប់ម៉ាស៊ីន)
    ● ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករឥឡូវនេះឡើងលើទឹកដែលនៅជាប់នឹងបំពង់ផ្សែង (ilo នៅក្រោមឡាន) (ការបំភាយឧស្ម័ន)
    ● ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតចំពោះ៖ ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់, ហ្វ្រាំងដៃចង្កូត, ចង្កូតថាមពល & រ៉ក a/c, ឧបករណ៍ចាប់ល្បឿនទំនេរ, គម្របធុងប្រេង និងចានដ្រាយរវាងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ [1]។

    ក្នុងឆ្នាំ 2008 Beta II ត្រូវបានកែប្រែដើម្បីផលិតកម្លាំង 143 សេះ (107 kW) និងកម្លាំងបង្វិល 137 lb⋅ft (186 N⋅m) ។


    កម្មវិធី

    ● Hyundai Elantra (XD/HD) (2000–2010)
    ● Hyundai i30 (FD) (2007-2012)
    ● Hyundai Tiburon/Coupe (2001-2008)
    ● Hyundai Trajet (1999-2008)
    ● Hyundai Tucson (JM) (2004-2009)
    ● Kia Carens (RS) (2002-2006)
    ● Kia Cee'd (ED) (2006-2012)
    ● Kia Cerato (LD) (2003-2008)
    ● Kia Soul (AM) (2008-2011)
    ● Kia Sportage (KM) (2004-2010)