បំពេញម៉ាស៊ីនសម្រាប់៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes M274
ការណែនាំផលិតផល
ការព្រួយបារម្ភនេះ បាននិងកំពុងផលិតម៉ាស៊ីនសាំង Mercedes M274 ដែលមានបរិមាណ 1.6 និង 2.0 លីត្រ តាំងពីឆ្នាំ 2011 ហើយដំឡើងវានៅលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយដូចជា C-class និង E-class ។ ម៉ូទ័រស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានការរៀបចំឆ្លងកាត់នៃអង្គភាពមានសន្ទស្សន៍ M270 ។
ម៉ាស៊ីន R4 Mercedes៖ M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282 ។
នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2011 ម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 និង 2.0 លីត្រថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។ មានប្លុកអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់ស៊ីឡាំងចំនួន 4 ដែលមានស្រទាប់ដែកខាស និងអាវត្រជាក់បើកចំហ ក្បាលស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់អាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ បំពង់ស្រូបយក និងផ្សង ទួរប៊ីន IHI AL0070 ឬ IHI AL0071 (អាស្រ័យលើកំណែម៉ាស៊ីន) ជាមួយ ប្រព័ន្ធ intercooler ខ្យល់ ប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ ស្នប់ប្រេង សមត្ថភាពអថេរ និងដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ មានតុល្យភាព Lanchester ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ។
ចាប់ពីឆ្នាំ 2018 មក គ្រឿងនៃស៊េរីនេះកំពុងផ្តល់ផ្លូវបន្តិចម្តងៗដល់ម៉ាស៊ីននៃខ្សែ M264 ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតតែជាផ្នែកមួយនៃរោងចក្រថាមពលកូនកាត់នៃម៉ូដែល GLE ឬ E-Class ប៉ុណ្ណោះ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| ឆ្នាំផលិតកម្ម | ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 |
| ការផ្លាស់ទីលំនៅ, cc | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ | ការចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ទិន្នផលថាមពល, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 រួមជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច |
| ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 រួមជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R4 |
| ក្បាលទប់ស្កាត់ | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| ខួងស៊ីឡាំង, ម។ | ៨៣ |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។ | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| អ្នកលើកធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ការកំណត់ពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករដំណាក់កាល | បាទ |
| ទួរប៊ីនសាក | បាទ |
| ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំ | 5W-30, 5W-40 |
| សមត្ថភាពប្រេងម៉ាស៊ីន, លីត្រ | 6.0 - 7.0 |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | សាំង |
| ស្តង់ដារអឺរ៉ូ | EURO 5/6 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ L/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ Mercedes C 250 2017) — ទីក្រុង — ផ្លូវហាយវេ — រួមបញ្ចូលគ្នា | ៧.៩ ៥.២ ៦.២ |
| អាយុកាលម៉ាស៊ីន, គ | ~ 300 000 |
| ទំងន់, គីឡូក្រាម | ១៣៧ |
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ៖
● Mercedes C-Class W204 ក្នុងឆ្នាំ 2012 – 2015; C-Class W205 ក្នុង 2014 - 2020;
● Mercedes E-Class W212 ក្នុងឆ្នាំ 2013 – 2016; E-Class W213 តាំងពីឆ្នាំ 2016;
● Mercedes GLC-Class X253 តាំងពីឆ្នាំ 2015;
● Mercedes GLE-Class W167 តាំងពីឆ្នាំ 2019;
● Mercedes GLK-Class X204 ក្នុងឆ្នាំ 2013 - 2015;
● Mercedes SLC-Class R172 in 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 ក្នុងឆ្នាំ 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) ក្នុងឆ្នាំ 2014 - 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) ក្នុងឆ្នាំ 2016 - 2018 ។
គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន Mercedes M274
នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរហូតដល់ឆ្នាំ 2014 និយតករដំណាក់កាលបានចាប់ផ្តើមបំបែកយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនផលិតបានបញ្ចប់ការរចនាហើយធនធានបានកើនឡើងដល់ 150 - 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលរត់ដូចគ្នា ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាត្រូវបានទាញចេញ ហើយមនុស្សជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរវាក្នុងពេលតែមួយ។
ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារនេះត្អូញត្អែរអំពីបញ្ហានៃការចាប់ផ្តើម ហើយមូលហេតុចម្បងគឺការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ថាស Impulse ដែលទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្ស camshaft ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាដោយកំហុសនៅលើឧបករណ៏ទីតាំង camshaft ។
នៅឆ្នាំ 2015 ម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងបានក្លាយទៅជាសន្សំសំចៃជាងមុនបន្តិច ប៉ុន្តែនេះនាំឱ្យមានការបំផ្ទុះញឹកញាប់ជាងមុនជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃស្តុង។ ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ Piezo ក៏ទទួលរងនូវប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបនៅទីនេះផងដែរ។
វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពលព្រោះថាក្បាលប្លុកអាចនាំមកទីនេះសូម្បីតែមិនឡើងកំដៅយូរក៏ដោយ។ បញ្ហាគឺកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារភាពជឿជាក់ខ្សោយនៃទែម៉ូស្តាត និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក។
ការលេចធ្លាយកើតឡើងជាទៀងទាត់ពីក្រោមគម្របសន្ទះបិទបើកដោយសារតែសន្ទះបិទបើកខ្យល់ដែលជាប់គាំង ក៏ដូចជាពីក្រោមត្រាប្រេង crankshaft ខាងមុខ ឬតាមរយៈ gasket ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ ដោយសារតែការដាច់ខ្សែភ្លើង សន្ទះបូមប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅបានបង្កក សារធាតុ adsorber ស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស បំពង់បង្ហូរប្រេងតែងតែលេចធ្លាយ ហើយឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពនៅក្រូចឆ្មារទួរប៊ីន។