បំពេញម៉ាស៊ីនសម្រាប់៖ ម៉ាស៊ីន Mercedes M270
ការណែនាំផលិតផល
ម៉ាស៊ីនសាំង Mercedes M270 ដែលមានបរិមាណ 1.6 និង 2.0 លីត្រត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2019 ហើយបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ដូចជា A-class និង B-class ។ គ្រឿងស្រដៀងគ្នាសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយគឺសន្ទស្សន៍ M274 ។
ម៉ាស៊ីន R4 Mercedes៖ M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282 ។
ក្នុងឆ្នាំ 2011 ស៊េរីថ្មីនៃម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 និង 2.0 លីត្របានបង្ហាញខ្លួនដែលខុសគ្នានៅក្នុង piston stroke ហើយម៉ាស៊ីនក៏មានជម្រើសជំរុញជាច្រើនផងដែរ។ ការរចនាគឺទំនើបណាស់៖ ប្លុកអាលុយមីញ៉ូម 4 ស៊ីឡាំងជាមួយនឹងដៃអាវដែក និងអាវត្រជាក់បើកចំហ ក្បាលស៊ីឡាំង 16 វ៉ាល់អាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ piezo ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅលើ camshafts ពីរ។ IHI AL0070 ឬ IHI AL0071 turbocharger ជាមួយ intercooler ខ្យល់ និងដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ គួរកត់សម្គាល់ផងដែរគឺម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន និងកម្តៅអេឡិចត្រូនិច។
ការកែប្រែម៉ាស៊ីនចំណុះ 1.6 លីត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយជម្រើសប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់ Camtronic ហើយកំណែ 2.0 លីត្រមានយន្តការទប់លំនឹង Lanchester ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| ឆ្នាំផលិត | ២០១១-២០១៩ |
| ការផ្លាស់ទីលំនៅ, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL ក្រហម) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ | ការចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ទិន្នផលថាមពល, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL ក្រហម) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL ក្រហម) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R4 |
| ក្បាលទប់ស្កាត់ | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| រន្ធស៊ីឡាំង, ម។ | ៨៣ |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។ | 73.7 (M 270 DE 16 AL ក្រហម) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.3 (M 270 DE 16 AL ក្រហម) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| អ្នកលើកធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ការកំណត់ពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករដំណាក់កាល | នៅលើអ័ក្សទាំងពីរ |
| ទួរប៊ីនសាក | បាទ |
| ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំ | 5W-30, 5W-40 |
| សមត្ថភាពប្រេងម៉ាស៊ីន, លីត្រ | ៥.៨ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | សាំង |
| ស្តង់ដារអឺរ៉ូ | EURO 5/6 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ L/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ Mercedes A 250 2015) — ទីក្រុង — ផ្លូវហាយវេ — រួមបញ្ចូលគ្នា | ៧.៩ ៤.៩ ៦.០ |
| អាយុកាលម៉ាស៊ីន, គ | ~ 300 000 |
| ទំងន់, គីឡូក្រាម | ១៣៧ |
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ៖
Mercedes A-Class W176 ក្នុងឆ្នាំ 2012-2018;
Mercedes B-Class W246 ក្នុងឆ្នាំ 2011 - 2018;
Mercedes CLA-Class C117 ក្នុងឆ្នាំ 2013 - 2018;
Mercedes GLA-Class X156 ក្នុងឆ្នាំ 2013 - 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) ក្នុងឆ្នាំ 2015 - 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) ក្នុងឆ្នាំ 2016 - 2019 ។
គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន Mercedes M270
នៅក្នុងម៉ូទ័ររហូតដល់ឆ្នាំ 2014 និយតករដំណាក់កាលបានបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយចាប់ផ្តើមបំបែកបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យហើយបញ្ហាបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងច្រើននៅពេលក្រោយប៉ុន្តែមិនបាត់ទាល់តែសោះ។ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាមិនមានធនធានខ្ពស់ទេជាធម្មតាវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារនេះ ឌីស impulse ត្រូវបានចុចទៅលើ camshaft ហើយផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនីមួយៗ។ ខ្សែសង្វាក់ដែលលាតសន្ធឹងជាពិសេសបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរហូតដល់ការបរាជ័យពេញលេញ។
ក្នុងឆ្នាំ 2015 អង្គភាពថាមពលនៃស៊េរីនេះបានទទួលកម្មវិធីបង្កប់ផ្សេង ហើយកាន់តែសន្សំសំចៃ ប៉ុន្តែការអំពាវនាវឱ្យជំនួសស្តុងដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារតែការបំផ្ទុះភ្លាមៗបានធ្លាក់ចុះ។ សូម្បីតែឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបកាត់បន្ថយធនធាននៃម៉ាស៊ីនចាក់ piezo ដោយផ្ទាល់យ៉ាងខ្លាំង។
វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃអង្គភាពនេះដោយហេតុថាក្បាលស៊ីឡាំងនៅទីនេះនាំយ៉ាងលឿនហើយសូម្បីតែពីការឡើងកំដៅយូរបន្តិច។ បញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនកម្តៅ និងស្នប់ទឹកដែលមិនអាចទុកចិត្តបានបំផុត។
ការលេចធ្លាយត្រូវបានជួបប្រទះជាទៀងទាត់ដោយសារតែកំហុសនៃសន្ទះបិទបើកខ្យល់ crankcase ជាប់គាំង ក៏ដូចជាពីក្រោម gasket ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ឬនៅតាមបណ្តោយ crankshaft oil seal ខាងមុខ។ ដោយសារតែការដាច់ខ្សែភ្លើង សន្ទះបូមប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅបានព្យួរ ទុយោប្រេងឥន្ធនៈក៏លេចធ្លាយ តួប៊ីនធ្វើសកម្មភាពចាប់ ហើយសារធាតុស្រូបយកបានស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។