គ្រឿងម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 6G74

ម៉ាស៊ីន 6G74 គឺជាសមាជិកម្នាក់នៃគ្រួសារ Cyclone V6 ។ ម៉ាស៊ីន Mitsubishi 6G74 3.5 លីត្រ V6 ត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រក្នុងប្រទេសជប៉ុនពីឆ្នាំ 1992 ដល់ឆ្នាំ 2021 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលដូចជា L200, Pajero និង Pajero Sport ក៏ដូចជានៅលើ Hyundai ដូចជា G6CU ។

ទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផលិតផល

ការណែនាំផលិតផល

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើគំរូគ្រួសារមួយផ្សេងទៀត - 6G72 ។ វាបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាជាការគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំងណាស់, សន្សំសំចៃនិងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។ ដោយសារតែដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា អង្គភាពថាមពលនេះទទួលបានសេចក្តីស្រឡាញ់ដែលសមនឹងទទួលបានពីម្ចាស់រថយន្ត។

តាមរចនាសម្ព័ន នេះគឺជាម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ដែលមានប្លុកដែកតួ និងមុំស៊ីឡាំង 60 ° ក្បាលស៊ីឡាំង 24 វ៉ាល់អាលុយមីញ៉ូមមួយគូ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ (នៅក្នុងកំណែ SOHC ឬ DOHC) និងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ កំណែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងចែកចាយ។ នៅឆ្នាំ 1997 កំណែនៃអង្គភាពថាមពលនេះដែលបំពាក់ដោយការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់បានបង្ហាញខ្លួន ហើយវាគឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងដែលមានប្រព័ន្ធ GDI ដែលបន្ទាប់មកបានរីករាលដាល។ វាក៏មានការកែប្រែដ៏កម្រជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណាក់កាល MIVEC ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។

គ្រួសារ 6G7 ក៏រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនផងដែរ៖ 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 និង 6G75។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ៖

Mitsubishi Debonair 3 (S2) ក្នុងឆ្នាំ 1992 - 1999;

Mitsubishi Diamante 2 (F3) ក្នុងឆ្នាំ 1997 - 2004;

Mitsubishi L200 4 (KB) ក្នុងឆ្នាំ 2005 - 2014;

Mitsubishi Magna 3 (TE) ក្នុងឆ្នាំ 1999 - 2005;

Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) ក្នុងឆ្នាំ 1999 - 2008; Pajero Sport 2 (KH) ក្នុងឆ្នាំ 2008 - 2011;

Mitsubishi Pajero 2 (V30) ក្នុងឆ្នាំ 1993 - 2000; Pajero 3 (V70) ក្នុងឆ្នាំ 1999 - 2006; Pajero 4 (V90) ក្នុងឆ្នាំ 2006 - 2021;

Mitsubishi Proudia 1 (S3) ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ដល់ ២០០១។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ឆ្នាំផលិតកម្ម	១៩៩២-២០២១
ការផ្លាស់ទីលំនៅ, cc	៣៤៩៧
ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ	ការចាក់ចែកចាយ (6G74 MPI SOHC) ការចាក់ចែកចាយ (6G74 MPI DOHC) ការចាក់ចែកចាយ (6G74 MPI DOHC MIVEC) ការចាក់ដោយផ្ទាល់ (6G74 GDI DOHC)
ទិន្នផលថាមពល, hp	180 - 225 (6G74 MPI SOHC) 210 – 230 (6G74 MPI DOHC) 260 – 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) ២០០ – ២៤៥ (6G74 GDI DOHC)
ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm	300 - 320 (6G74 MPI SOHC) 300 - 330 (6G74 MPI DOHC) 340 – 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 – 345 (6G74 GDI DOHC)
ប្លុកស៊ីឡាំង	ដែកវណ្ណះ V6
ក្បាលទប់ស្កាត់	អាលុយមីញ៉ូម 24v
ខួងស៊ីឡាំង, ម។	៩៣
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	៨៥.៨
សមាមាត្របង្ហាប់	9.5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
អ្នកលើកធារាសាស្ត្រ	បាទ
ការកំណត់ពេលវេលា	ខ្សែក្រវាត់
ទួរប៊ីនសាក	ទេ
ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំ	5W-30, 5W-40
សមត្ថភាពប្រេងម៉ាស៊ីន, លីត្រ	៥.៧
ប្រភេទឥន្ធនៈ	សាំង
ស្តង់ដារអឺរ៉ូ	អឺរ៉ូ 2/3 (6G74 MPI SOHC) អឺរ៉ូ 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) អឺរ៉ូ 4/5 (6G74 GDI DOHC)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ L/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ Mitsubishi Pajero GDI 2004) — ទីក្រុង - ផ្លូវហាយវេ - រួមបញ្ចូលគ្នា	១៧.៤ ១០.៨ ១៣.២
អាយុកាលម៉ាស៊ីន, គ	~ 400 000
ទំងន់, គីឡូក្រាម	២១០

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីន Mitsubishi 6G74

ការកែប្រែម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការចាក់ចែកចាយគឺមិនមានតម្រូវការចំពោះគុណភាពនៃឥន្ធនៈ ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីកំណែទូទៅនៃគ្រឿងជាមួយប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ GDI ។ វាជាការល្អដែលក្បាលម៉ាស៊ីន និងស្នប់ចាក់អាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួល។

នៅក្នុងកំណែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីននេះ ប្រអប់បញ្ចូលទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លាប់វិល ដែលជារឿយៗក្លាយទៅជាកខ្វក់ និងខ្ទេចខ្ទីក្នុងចម្ងាយ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយប៊ូឡុងរបស់ពួកគេអាចបន្ធូរ និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ជារឿយៗវាបញ្ចប់ដោយការស្វែងរកឯកតាកិច្ចសន្យា។

នៅលើវេទិកាឯកទេស អ្នកអាចស្វែងរកការពិនិត្យជាច្រើនពីម្ចាស់រថយន្ត SUV ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះដែលមាន crankshaft liners ។ ហើយនេះអនុវត្តជាចម្បងចំពោះម៉ាស៊ីនរហូតដល់ឆ្នាំ 2009។ ម៉ូទ័រនេះមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះកម្រិតនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល និងជាពិសេសចំពោះស្ថានភាពនៃស្នប់ប្រេង។

ចំនុចខ្សោយរបស់អង្គភាពរួមមាន ប្រដាប់ប៉ះប៉ូវកំលាំងធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍សង្កត់ធារាសាស្ត្រនៃដ្រាយពេលវេលា។ ពួកវាក្លាយទៅជាស្ទះដោយស្រទាប់ប្រេង ហើយប្រហែលជាត្រូវជំនួសនៅចម្ងាយ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ rpm តែងតែអណ្តែតនៅទីនេះដោយសារតែការចម្លងរោគនៃ throttle, idle speed controller ឬ injectors ។