Toyota 1ZZ үшін қозғалтқыш
ӨНІМДІ КІРІСПЕ
1,8 литрлік Toyota1ZZ-FEқозғалтқыш 1997 жылдан 2009 жылға дейін канадалық зауытта шығарылды және Corolla, Matrix және Avensis сияқты жапондық компанияның танымал үлгілеріне орнатылды. 1ZZ-FBE индексі бар Бразилия нарығы үшін этанолға арналған қуат блогының нұсқасы бар.
Бұл қозғалтқыш американдық Corolla үшін әзірленді және Канадада 1997 жылдан 2009 жылға дейін құрастырылды. Дизайн өте тән болды: шойын төсемдері бар 4 цилиндрлі алюминий блогы, екі таратқыш біліктері бар 16 клапанды алюминий блоктың басы және гидравликалық көтергіштер жоқ. Уақытша жетек тізбек арқылы жүзеге асырылды, ал 1999 жылы кірісте VVT-i типті фазалық реттегіш пайда болды.
Инженерлер дизайнды мүмкіндігінше жеңілдетуге тырысты, ашық салқындатқыш күрте, шағын ұзын инсультті T-поршень және жеке картер бар қорытпа блогы. Мұның бәрі, әрине, қуат блогының сенімділігіне ықпал етпейді және оның ресурсын шектейді.
Toyota 1ZZ-FED қозғалтқышы Шимояма зауытында 1999 жылдан 2007 жылға дейін Celica немесе MR2 сияқты айқын спорттық сипаты бар модельдер үшін шығарылды. Бұл қондырғы әдеттегі 1ZZ-FE нұсқасынан үлкенірек кіріс қимасы бар басқа цилиндр басы арқылы ерекшеленді.
Техникалық сипаттамалар
| Өндіріс жылдары | 1997-2009 жж |
| Орын ауыстыру, см | 1794 |
| Жанармай жүйесі | инжектор |
| Шығарылатын қуат, а.к | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Шығу моменті, Нм | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Цилиндр блогы | алюминий R4 |
| Блок басы | алюминий 16в |
| Цилиндр тесігі, мм | 79 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 91.5 |
| Қысу коэффициенті | 10.0 |
| Ерекше өзгешеліктері | жоқ |
| Гидравликалық көтергіштер | жоқ |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Фазалық реттегіш | VVT-i |
| Турбо зарядтау | жоқ |
| Ұсынылған қозғалтқыш майы | 5W-20, 5W-30 |
| Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр | 3.7 |
| Жанармай түрі | бензин |
| еуро стандарттары | ЕУРО 3/4 |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Toyota Avensis 2005 үшін) — қала — тас жол — аралас | 9,4 5,8 7,2 |
| Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км | ~200 000 |
| Салмағы, кг | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Жиі проблемалар
1.Мотор майды көп жеп жатыр. Себебі – май қырғыштың сақиналарының сынуы (әсіресе 2002 жылға дейін шығарылған). Декарбонизация, әдетте, мәселені шешпейді.
2. Құрылғының ішін қағыңыз. Уақыт тізбегі босатылды, бұл 150 мың километрден астам өткеннен кейін маңызды. Белдік кергіш те ақаулы болуы мүмкін. Клапандар іс жүзінде соғылмайды.
3. Айналымдар өзгерді. Дроссель қақпасы мен клапан бөлігін бос айналымда шайыңыз.
4.Дірілдер. Мүмкін, артқы жастық кінәлі немесе бұл 1ZZ қозғалтқышының ерекшелігі.
Сонымен қатар, құрылғы қызып кетуге нашар әрекет етеді. Нәтижесінде цилиндрлер блогының құрылымы нашарлайды, бұл оны толық ауыстыруды талап етеді (лайнерлер мен тегістеу ресми түрде жүргізілмейді). 2005 жылдан кейін шығарылған қозғалтқыш нұсқалары, әсіресе 200 мың км-ден аз жүгіріс, өте жақсы өнімділік сипаттамаларына ие.