Toyota 1ZR-FE үшін қозғалтқыш
ӨНІМДІ КІРІСПЕ
3,0 литрлік Toyota 5L дизельді қозғалтқышы компанияның зауытында 1994 жылдан 2005 жылға дейін жиналды және HiAce микроавтобустарына, Hilux пикаптарына немесе Dyna жүк көлігінің әртүрлі модификацияларына қойылды. Бұл қуат блогының көптеген клондары әлі де Азияның бірқатар елдерінде шығарылады.
Toyota 5L-E 1997 жылдан бері құрастырылған және әлі күнге дейін HiAce және Land Cruiser Prado сияқты әртүрлі микроавтобустар мен жол талғамайтын көліктерге орнатылған. Бұл қозғалтқыш Toyota 5L-ден Denso электронды басқарылатын жоғары қысымды отын сорғысы арқылы ерекшеленеді.
5л қозғалтқышы орнатылған:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004 ж.ж.;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 ж.ж.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 ж.ж.
5L-E қозғалтқышы орнатылған:
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 ж.ж.; 2015 жылдан бастап Fortuner AN150;
2004 жылдан бастап Toyota HiAce 5 (H200);
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 ж.ж.;
Toyota Kijang 4 (F60) 1997 – 2007 ж.ж.;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 – 2002 ж.ж.; LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) 2009 ж.
Техникалық сипаттамалар
| Өндіріс жылдары | 1994 жылдан бастап |
| Орын ауыстыру, см | 2986 |
| Жанармай жүйесі | алдын ала камера |
| Шығарылатын қуат, а.к | 89 – 97 (5л) 91 – 105 (5л-Е) |
| Шығу моменті, Нм | 191 (5л) 190 – 200 (5л-Е) |
| Цилиндр блогы | шойын R4 |
| Блок басы | шойын 8в |
| Цилиндр тесігі, мм | 99.5 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 96 |
| Қысу коэффициенті | 22.2 |
| Ерекше өзгешеліктері | SOHC |
| Гидравликалық көтергіштер | жоқ |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Фазалық реттегіш | жоқ |
| Турбо зарядтау | жоқ |
| Ұсынылған қозғалтқыш майы | 5W-40 |
| Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр | 5,1 (5л) 5,7 (5л-Е) |
| Жанармай түрі | дизель |
| еуро стандарттары | ЕУРО 2 (5 л) ЕУРО 2/3 (5 л-Е) |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Toyota Hilux 1999 үшін) — қала — тас жол — аралас | 12,5 8,1 9,6 |
| Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км | ~450 000 |
| Салмағы, кг | 240 |
5L / 5L-E қозғалтқышының кемшіліктері
L сериясының атмосфералық дизельдік қозғалтқыштары өте сенімді, бірақ олар шулы және дірілмен жұмыс істейді;
200 – 250 мың километрге жақын жерде майлаудың көптеген ағулары жиі пайда болады;
200 – 300 мың километрден кейін отын инжекторлары жиі ауыстыруды қажет етеді;
Сынған уақыт белдігі қозғалтқыш үшін өте қауіпті: клапандардың екеуі де иіліп, таратқыш білігі жарылады;
Мұнда гидравликалық көтергіштер болмағандықтан, клапандардың жылу саңылауларын реттеу қажет;
Мұндай қондырғылардың әлсіз жақтары сонымен қатар өте сенімді емес су сорғысын қамтиды.