Toyota 1ZR-FE үшін қозғалтқыш
ӨНІМДІ КІРІСПЕ
1,6 литрлік Toyota 1ZR-FE қозғалтқышы 2006 жылдан бастап бірден бірнеше зауытта шығарылды және ең алдымен жапондық Corolla және Auris концерндерінің ең танымал үлгілерімен танымал. Қытай нарығына арналған бұл қондырғының 4ZR-FE жеке индексі бойынша нұсқасы бар.
Бұл мотор 2006 жылы Corolla және Auris еуропалық бестселлерінде дебют жасады. Конструкциясы бойынша ол сол кездегі жапондық қозғалтқыш өнеркәсібінің классикалық өкілі болды: шойын төсемдері мен ашық салқындату күртешелері бар құйылған алюминий цилиндр блогы, екі таратқыш біліктері бар және гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған 16 клапанды алюминий цилиндр басы, уақыт тізбегінің жетегі және қабылдау және шығару біліктеріндегі қос VVT-i фазалық басқару жүйесі.
Мұнда жанармай бүрку бөлінеді, ал сору коллекторында қуат блогының жұмыс режиміне байланысты қабылдау трактісінің ұзындығын өзгертетін ACIS типті жүйе бар. ETCS-i электронды дроссельдің арқасында бұл құрылғы EURO 5-ке оңай сәйкес келеді.
Қозғалтқыш орнатылды:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012 жж; Auris 2 (E180) 2012 – 2013;
●Toyota Corolla 10 (E150) 2006 – 2013 ж.ж.; Corolla 11 (E180) 2013 – 2019; 2019 жылдан бастап Corolla 12 (E210);
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 – 2013 ж.ж.
Техникалық сипаттамалар
| Өндіріс жылдары | 2006 жылдан бастап |
| Орын ауыстыру, см | 1598 |
| Жанармай жүйесі | инжектор |
| Шығарылатын қуат, а.к | 120 – 125 |
| Шығу моменті, Нм | 150 – 160 |
| Цилиндр блогы | алюминий R4 |
| Блок басы | алюминий 16в |
| Цилиндр тесігі, мм | 80.5 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 78.5 |
| Қысу коэффициенті | 10.2 |
| Гидравликалық көтергіштер | иә |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Фазалық реттегіш | Қос VVT-i |
| Турбо зарядтау | жоқ |
| Ұсынылған қозғалтқыш майы | 5W-20, 5W-30 |
| Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр | 4.2 |
| Жанармай түрі | бензин |
| еуро стандарттары | ЕУРО 4/5 |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Toyota Corolla 2012 үшін) — қала — тас жол — аралас | 8,9 5,8 6,9 |
| Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км | ~300 000 |
| Салмағы, кг | 120 |
1ZR-FE қозғалтқышының кемшіліктері
●Қозғалтқыш сериядағы ең сенімді болып саналады, өйткені капризді Valvematic жүйесі бұл жерде жоқ, дегенмен бұл қозғалтқышты шығарудың алғашқы жылдарында жану камераларында май тұтыну және көміртегі түзілуінің жоғарылауы жиі болды. Бірақ кейін бәрі қалпына келді.
●150-ден 200 мың км-ге дейінгі жүгірулерде көптеген иелер уақыт тізбегін ауыстыруы керек. Бұл ретте фазалық реттегіштерді тексеруді ұсынамыз, өйткені олардың ресурсы шамамен бірдей.
●Су сорғышының ресурсы өте төмен, ол 50 000 км-ге дейін ағып кетуі мүмкін. Уақыт тізбегінің кергішінің айналасында жиі май ағады, бірақ оның тығыздағышын ауыстыру көмектеседі.
●Бұл қуат блогының кішігірім ақауларына мыналар жатады: клапан қақпағының астынан ағып кету, мәңгі терлеу инжекторының тығыздағыш сақиналары, VVT-i клапандарының мерзімді сыналары және электронды дроссельдің ластануына байланысты өзгермелі бос жүріс жылдамдығы.