Toyota 1VD-FTV үшін қозғалтқыш
ӨНІМДІ КІРІСПЕ
4,5 литрлік Toyota 1VD-FTV қозғалтқышы жапон концернінің зауытында 2007 жылдан бері шығарылады және Land Cruiser 200 жол талғамайтын көлікте, сондай-ақ ұқсас Lexus LX 450d-де орнатылған. Би-турбо дизельдік нұсқасынан басқа, Land Cruiser 70 үшін бір турбиналы модификация бар.
1VD-FTV қозғалтқышы Toyota компаниясының алғашқы V8 дизельді қозғалтқышы болып табылады. Ол ескі және дәлелденген кірістірілген 6 цилиндрді ауыстырды1HD FTE. Еуро 5 ережелерін сақтау үшін қозғалтқыш каталитикалық түрлендіргіші және дизельді бөлшектердің сүзгісі бар сумен салқындатылған пайдаланылған газды қайта айналдыру (EGR) жүйесімен жабдықталған.
Мұнда клапандарды реттеудің қажеті жоқ – гидравликалық көтергіштер бар. 1VD-FTV қозғалтқышы оның көлеміне байланысты өте сенімді, бірақ ол техникалық қызмет көрсетуде капризді.
Қондырғыда жабық салқындатқыш күртешесі және 90° камбар бұрышы бар шойын блогы, гидравликалық компенсаторлары бар алюминий DOHC бастиектері, Common Rail Denso отын жүйесі және жұп тізбектер мен бірнеше берілістер жинағынан тұратын аралас уақыт жетегі бар. . Бір турбиналы Garrett GTA2359V және екі IHI VB36 және VB37 бар би-турбо нұсқасы бар.
2012 жылы мұндай дизельдік қозғалтқыштың жаңартылған нұсқасы пайда болды, оның көптеген айырмашылықтары бар, бірақ ең бастысы - бөлшектер сүзгісі және бұрын электромагниттік емес пьезо инжекторлары бар заманауи отын жүйесінің болуы.
Белгілеуді түсіндіру:
●1 – қозғалтқышты генерациялау;
●VD – қозғалтқыштар тобы;
●F – екі білікті тайминг (DOHC);
●T – турбо зарядтау;
●V – тікелей айдау D-4D Common rail.
Қозғалтқыш орнатылды:
●2007 жылдан бастап Toyota Land Cruiser 70 (J70);
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) 2007 – 2021 ж.ж.;
●Lexus LX450d 3 (J200) 2015 – 2021 жж.
Техникалық сипаттамалар
| Өндіріс жылдары | 2007 жылдан бастап |
| Орын ауыстыру, см | 4461 |
| Жанармай жүйесі | Common Rail |
| Шығарылатын қуат, а.к | 185 – 205 (1 турбиналы нұсқалар) 220 – 286 (2 турбиналы нұсқалар) |
| Шығу моменті, Нм | 430 (1 турбиналы нұсқалар) 615 – 650 (2 турбиналы нұсқалар) |
| Цилиндр блогы | шойын V8 |
| Блок басы | алюминий 32в |
| Цилиндр тесігі, мм | 86 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 96 |
| Қысу коэффициенті | 16.8 |
| Ерекше өзгешеліктері | DOHC |
| Гидравликалық көтергіштер | иә |
| Уақытша жетек | шынжырлар мен берілістер |
| Турбо зарядтау | Garrett GTA2359V IHI VB36 және VB37 |
| Ұсынылған қозғалтқыш майы | 0W-30, 5W-30 |
| Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр | 10.8 |
| Жанармай түрі | дизель |
| еуро стандарттары | EURO 3/4 (1 турбинасы бар нұсқалар) EURO 4/5 (2 турбинасы бар нұсқалар) |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Toyota Land Cruiser 200 2008 үшін) — қала — тас жол — аралас | 12,0 9,1 10,2 |
| Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км | ~500 000 |
| Салмағы, кг | 340 (AT) 325 (MT) |
1VD-FTV қозғалтқышының кемшіліктері
●Өндірістің алғашқы жылдарындағы дизельдер көбінесе 1000 км-ге литрге дейін мұнай тұтынудан зардап шекті. Әдетте май шығыны вакуумдық сорғыны немесе май сепараторын ауыстырғаннан кейін жоғалып кетті. Тіпті пьезо инжекторлары бар алғашқы нұсқаларда поршеньдер жиі жанармайдың толып кетуінен еріген.
●Кейбір иелері, тіпті әскери қызметшілер май сүзгісін ауыстырған кезде, ескі сүзгімен бірге алюминий төлкесін лақтырып жіберді. Нәтижесінде, ішкі бөліктер мыжылған және майлаудың ағып кетуін тоқтатты, бұл көбінесе лайнерлердің бұрылысына айналады.
●Цилиндрлердің қатты тозуы мен қажалу себебінің негізгі гипотезасы - EGR жүйесі арқылы кір жуғыштың ластануы және кейіннен қозғалтқыштың қызып кетуі, бірақ көбісі тым үнемді иелерін кінәлі деп санайды.
●Бұл қозғалтқыштың әлсіз жақтары өте берік емес су сорғысы мен турбиналарды қамтиды. Және мұндай дизельді қозғалтқыш жиі чиппен реттеледі, бұл оның ресурсын айтарлықтай азайтады.