ТОЛЫҚ ҚҰТҚЫШ: Mercedes M274 қозғалтқышы
ӨНІМДІ КІРІСПЕ
Концерн 2011 жылдан бері көлемі 1,6 және 2,0 литр болатын Mercedes M274 бензин қозғалтқыштарын шығарады және оларды C-class және E-class сияқты бойлық қозғалтқышы бар автомобильдерге орнатады. Құрылғының көлденең орналасуы бар модельдерге арналған ұқсас қозғалтқыштар M270 индексіне ие.
R4 Mercedes қозғалтқыштары: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 жылдың қарашасында 1,6 және 2,0 литрлік бензин қозғалтқыштарының жаңа желісі дебют жасады. Шойын қаптамалары және ашық салқындату күртешелері бар 4 цилиндрге арналған алюминий блогы, гидравликалық компенсаторлары бар алюминий 16 клапанды цилиндр басы, қабылдау және шығару дефазерлері, IHI AL0070 немесе IHI AL0071 турбинасы (қозғалтқыш нұсқасына байланысты) бар. ауа салқындатқышы, тікелей айдау жүйесі, май сорғысының ауыспалы сыйымдылығы және уақыт тізбегінің жетегі. 2,0 литрлік қозғалтқыштарда дірілді азайту үшін Lanchester балансы бар.
2018 жылдан бастап бұл серияның қондырғылары біртіндеп M264 желісінің қозғалтқыштарына жол береді және қазір GLE немесе E-Class үлгілерінің гибридті электр станциясының бөлігі ретінде шығарылады.
Техникалық сипаттамалар
| Өндіріс жылдары | 2011 жылдан бастап |
| Орын ауыстыру, см | 1595 (М 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| Жанармай жүйесі | тікелей инъекция |
| Шығарылатын қуат, а.к | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 электр қозғалтқышымен бірге |
| Шығу моменті, Нм | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 электр қозғалтқышымен бірге |
| Цилиндр блогы | алюминий R4 |
| Блок басы | алюминий 16в |
| Цилиндр тесігі, мм | 83 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Қысу коэффициенті | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Гидравликалық көтергіштер | иә |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Фазалық реттегіш | иә |
| Турбо зарядтау | иә |
| Ұсынылған қозғалтқыш майы | 5W-30, 5W-40 |
| Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр | 6,0 – 7,0 |
| Жанармай түрі | бензин |
| еуро стандарттары | ЕУРО 5/6 |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Mercedes C 250 2017 үшін) — қала — тас жол — аралас | 7,9 5,2 6,2 |
| Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км | ~300 000 |
| Салмағы, кг | 137 |
Қозғалтқыш орнатылды:
● Mercedes C-Class W204 2012 – 2015 ж.ж.; C-Class W205 2014 – 2020;
● Mercedes E-Class W212 2013 – 2016 ж.ж.; 2016 жылдан бастап E-Class W213;
● 2015 жылдан бастап Mercedes GLC-Class X253;
● 2019 жылдан бастап Mercedes GLE-Class W167;
● 2013 – 2015 жж. Mercedes GLK-Class X204;
● Mercedes SLC-Class R172 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 2015 – 2019 ж.ж.;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018 жж.
Mercedes M274 қозғалтқышының кемшіліктері
2014 жылға дейін қозғалтқыштарда фазалық реттегіштер тез бұзыла бастады, содан кейін өндіруші дизайнды аяқтады және ресурс 150 - 200 мың км-ге дейін өсті. Шамамен бірдей жүгіру кезінде уақыт тізбегі шығарылады және көпшілігі оларды бір уақытта өзгертеді.
Осы отбасының қозғалтқышы бар автомобильдердің көптеген иелері іске қосу проблемаларына шағымданады және басты себеп - таратқыш білігінің осіне қатысты импульстік дискінің жылжуы. Әдетте бұл таратқыш білік позициясының сенсорындағы қате туралы сигнал береді.
2015 жылы осы серияның қозғалтқыштары жаңартылды және біршама үнемді болды, бірақ бұл поршеньдердің бұзылуымен жиі жарылуға әкелді. Пьезо тікелей бүрку инжекторлары да мұнда төмен сапалы отыннан зардап шегеді.
Қуат блогының салқындату жүйесінің жай-күйін мұқият бақылау керек, өйткені блоктың басы мұнда өте ұзақ емес қызып кетуден де әкелуі мүмкін. Мәселе термостат пен су сорғышының сенімділігінің нашарлығымен қиындады.
Ағып кету картердегі желдету клапанының кептелуіне байланысты клапан қақпағының астынан, сондай-ақ алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышының астынан немесе жылу алмастырғыш тығыздағыш арқылы үнемі ағып тұрады. Сымдардағы үзілістерге байланысты ауыспалы ығысуы бар май сорғысының клапаны қатып қалады, адсорбер тез бітеліп қалады, жанармай шлангілері жиі ағып кетеді және турбинаның сыналарында жетек.