ТОЛЫҚ ҚҰТҚЫШ: Mercedes M270 қозғалтқышы
ӨНІМДІ КІРІСПЕ
Көлемі 1,6 және 2,0 литр болатын Mercedes M270 бензин қозғалтқыштары 2011 жылдан 2019 жылға дейін шығарылды және көлденең қозғалтқышы бар модельдерге орнатылды, мысалы, А класы және В класы. Бойлық қозғалтқышы бар автомобильдерге арналған ұқсас қондырғылар M274 индексі болып табылады.
R4 Mercedes қозғалтқыштары: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 жылы поршеньдік жүріспен ерекшеленетін 1,6 және 2,0 литрлік бензиндік қуат блоктарының жаңа сериялары шықты, сонымен қатар қозғалтқыштарда бірнеше күшейту опциялары болды. Дизайн өте заманауи: шойын гильзалары және ашық салқындатқыш күртешелері бар 4 цилиндрлі алюминий блогы, гидравликалық көтергіштері бар алюминий 16 клапанды цилиндр басы, пьезо инжекторлары бар тікелей отын бүрку жүйесі, екі таратқыш біліктегі фазалық ауыстырғыштар, Ауа салқындатқышы және уақыт тізбегі жетегі бар IHI AL0070 немесе IHI AL0071 турбокомпрессоры. Сондай-ақ, айнымалы ығысуы бар май сорғысы және электронды термостат назар аударады.
1,6 литрлік қозғалтқыш модификациялары қосымша Camtronic қабылдау жүйесімен жабдықталған, ал 2,0 литрлік нұсқаларында тербелістерді азайту үшін Lanchester тепе-теңдік механизмі болды.
Техникалық сипаттамалар
| Өндіріс жылдары | 2011-2019 |
| Орын ауыстыру, см | 1595 (M 270 DE 16 AL қызыл) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Жанармай жүйесі | тікелей инъекция |
| Шығарылатын қуат, а.к | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL қызыл) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Шығу моменті, Нм | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL қызыл) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Цилиндр блогы | алюминий R4 |
| Блок басы | алюминий 16в |
| Цилиндр тесігі, мм | 83 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 73,7 (M 270 DE 16 AL қызыл) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Қысу коэффициенті | 10,3 (M 270 DE 16 AL қызыл) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Гидравликалық көтергіштер | иә |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Фазалық реттегіш | екі білікте |
| Турбо зарядтау | иә |
| Ұсынылған қозғалтқыш майы | 5W-30, 5W-40 |
| Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр | 5.8 |
| Жанармай түрі | бензин |
| еуро стандарттары | ЕУРО 5/6 |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Mercedes A 250 2015 үшін) — қала — тас жол — аралас | 7,9 4,9 6,0 |
| Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км | ~300 000 |
| Салмағы, кг | 137 |
Қозғалтқыш орнатылды:
2012 – 2018 жылдардағы Mercedes A-Class W176;
2011 – 2018 жж Mercedes B-Class W246;
2013 – 2018 жж. Mercedes CLA-Class C117;
2013 – 2019 жж. Mercedes GLA-Class X156;
Infiniti Q30 1 (H15) 2015 – 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 – 2019 ж.
Mercedes M270 қозғалтқышының кемшіліктері
2014 жылға дейін қозғалтқыштарда фазалық реттегіштер тез істен шығып, жарылып кете бастады, содан кейін олар жаңартылды және мәселе кейінірек пайда бола бастады, бірақ мүлдем жойылмады. Уақыт тізбегі де жоғары ресурсқа ие емес, әдетте ол әр 100-150 мың км сайын өзгереді.
Бұл отбасының қозғалтқыштарында импульстік диск таратқыш білікке басылады және әрбір іске қосылған сайын біртіндеп ауысады. Созылған тізбек әсіресе процесті тездетеді. Дәл осы себепті қозғалтқышты толығымен істен шыққанға дейін іске қосу мәселесі туындайды.
2015 жылы осы серияның қуат блоктары басқа микробағдарламаны алды және үнемді болды, бірақ детонацияға байланысты жойылған поршеньдерді ауыстыруға шақырулар бірден жауды. Тіпті төмен сапалы жанармай тікелей бүрку пьезо инжекторларының ресурсын айтарлықтай азайтады.
Бұл қондырғының салқындату жүйесінің күйін мұқият бақылау керек, өйткені цилиндр басы мұнда өте тез және тіпті аздап ұзақ қызып кетуден әкеледі. Бұл мәселе ең сенімді емес термостат пен су сорғысының болуымен қиындайды.
Кептеліп қалған картер желдеткіш клапанының ақаулығынан, сондай-ақ жылу алмастырғыш тығыздағыштың астынан немесе алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышының бойынан ағып кетулер үнемі кездеседі. Сымдардағы үзілістерге байланысты ауыспалы ығысуы бар май сорғысының клапаны ілініп қалады, жанармай шлангілері де ағып кетеді, турбиналық жетек ұсталып қалады, адсорбер тез бітеліп қалады.