ТОЛЫҚ ҚҰРАҚ: Mitsubishi 4D56 қозғалтқышы
ӨНІМДІ КІРІСПЕ
2,5 литрлік Mitsubishi 4D56 дизельді қозғалтқышын концерн 1986 жылдан 2016 жылға дейін жинады және Pajero және Pajero Sport жол талғамайтын көліктеріне, L200 пикаптарына және Delica шағын автобустарына орнатылды. Бұл қуат блогы белгілі Hyundai D4BA, D4BF және D4BH дизельдік қозғалтқыштары үшін негіз болды.
4D56 қозғалтқышын 1986 жылы жапондық Mitsubishi автомобиль компаниясы жасаған. Осыдан кейін 10 жыл бойы жапон инженерлері оны аяқтады. Дизайнерлердің негізгі міндеті қуат пен қызмет ету мерзімін арттыру, қалыпты қызмет көрсетуді қамтамасыз ету болды.
4D56 стандартты схема бойынша жобаланған, цилиндрлердің бастиектері алюминийден жасалған және блок шойыннан жасалған. Дәл осындай қорытпаларды пайдалану ең аз массаға қол жеткізуге және тамаша термиялық тұрақтылықты қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. 2001 жылы Common Rail отын жүйесі бар 4D56 өндірісі басталды. Жаңа поршеньдер қолданылды, бұл қысу коэффициентін 17-ге дейін төмендетті. Мұның бәрі қуат пен айналдыру моментін арттыруға мүмкіндік берді.
4D5 тобына қозғалтқыштар да кіреді: 4D55.
Қозғалтқыш орнатылды:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 – 1999 ж.ж.; Delica 4 (PA4) 1994 – 2007;
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986 – 1996 жж; L200 3 (K70) 1996 – 2006; L200 4 (KB) 2006 – 2016;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986 – 1991 жж; Pajero 2 (V30) 1990 – 2000 жж; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996 – 2008 жж; Pajero Sport 2 (KH) 2008 – 2016 жж.
Техникалық сипаттамалар
Өндіруші | Киото қозғалтқыш зауыты |
Өндіріс жылдары | 1986-2016 жж |
Орын ауыстыру, см | 2477 |
Жанармай жүйесі | құйынды камера |
Шығарылатын қуат, а.к | 74/4200 |
Шығу моменті, Нм | 142/2500 |
Цилиндр блогы | шойын R4 |
Блок басы | алюминий 8в / 16в |
Цилиндр тесігі, мм | 91.1 |
Поршеньдік жүріс, мм | 95 |
Қысу коэффициенті | 21.0 |
Ерекше өзгешеліктері | жоқ |
Гидравликалық көтергіштер | жоқ |
Уақытша жетек | белбеу |
Турбо зарядтау | жоқ |
Ұсынылған қозғалтқыш майы | 5W-30, 5W-40 |
Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр | 6.5 |
Жанармай түрі | дизель |
еуро стандарттары | Еуро 2 |
Жанармай шығыны, л/100 км (Mitsubishi Pajero Sport 2004 үшін) | 12.6 |
Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі, км | ~400 000 |
Салмағы, кг | 193 |
Модификациялар 4D56
Турбо емес:
Қуат – 74 а.к. (55 кВт) 4200 айн/мин;
Айналу моменті – 142 Нм @ 2500 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі SOHC;
Қысу коэффициенті 21,0: 1.
Салқындатылмаған турбо:
Қуаты – 84 HP (62 кВт) 4200 айн/мин;
Айналу моменті – 201 Нм @ 2000 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі SOHC.
Аралық салқындатылған турбо (TD04 турбо):
Қуаты – 90 HP (67 кВт) 4200 айн/мин;
Айналу моменті – 197 Нм @ 2000 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі SOHC;
Қысу коэффициенті 21,0: 1.
Intercooled Turbo (TD04 сумен салқындатылған турбо)*:
Қуаты – 99 HP (74 кВт) 4300 айн/мин;
Айналу моменті – 240 Нм @ 2000 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі SOHC;
Қысу коэффициенті 21,0: 1.
*Сондай-ақ Hyundai D4BH ретінде белгілі.
Intercooled Turbo TF035HL2 (1-буын DI-D):
Қуаты – 114 а.к. (84 кВт) 4000 айн/мин;
Айналу моменті – 247 Нм @ 2000 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі;
Қысу коэффициенті 17,0: 1.
Салқындатылған турбо (2-ші буын DI-D):
Қуаты – 136 HP (100 кВт) 4000 айн/мин;
Айналу моменті – 320 Нм @ 2000 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі;
Қысу коэффициенті 17,0: 1.
Intercooled Turbo (DI-D айнымалы геометриялық турбинасы бар 3-ші буын)
Қолмен беріліс қорабымен:
Қуаты – 178 а.к. (131 кВт) 4000 айн/мин;
Айналу моменті – 400 Нм @ 2000 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі;
Қысу коэффициенті – 16,5: 1.
Автоматты беріліс қорабымен:
Қуаты – 178 а.к. (131 кВт) 4000 айн/мин;
Айналу моменті – 350 Нм @ 1800 айн/мин;
Қозғалтқыш түрі – қатардағы, 4 цилиндрлі;
Қысу коэффициенті – 16,5: 1.
Mitsubishi 4D56 қозғалтқышының кемшіліктері
Бұл дизельдік қондырғы қызып кетуден қорқады және цилиндр басы тығыздағыш үнемі бұзылады. Бірақ тығыздағышты ауыстыру жеткіліксіз, сіз түйісетін беттерді тегістеуге тура келеді. Бірнеше бұзылудан кейін клапандардың немесе алдын ала камералардың жанында жарықтар жиі кездеседі.
Бұл қозғалтқыштың тағы бір маңызды мәселесі - иінді біліктің бұзылуы және бұл әсіресе қозғалтқыштың төмен жылдамдығында ұзақ қозғалыс кезінде жиі кездеседі. Common Rail жүйесі бар қозғалтқыштарда иінді біліктің журналдары қалыңырақ және бұзылу жиі емес.
Белгілі себептерге байланысты жанармай жүйесі осындай дизельдік қозғалтқыштардың иелеріне қиындықтардың көп бөлігін береді және бұл құйынды камераға да, Common Rail нұсқаларына да қатысты.
Уақыт белдеуінің үлкен ресурсы жоқ және әрқашан қажетті 90 000 км жүре бермейді, әсіресе оны әр 30 000 км сайын қатайтпасаңыз. Үзіліс кезінде ол тек рокерді бұзады, бірақ қозғалтқыштың Common Rail нұсқасында ол жиі таратқыш білік қамыттарының бекіту болттарын тартып алады. Теңгерім белдігі үзілгенде, ол әдетте уақыт белдеуінің астына түседі, сонымен қатар оны сындырады.
Сондай-ақ, мұнда майдың ағуы жиі кездеседі, тығыздағыштар мен тығыздағыштардың барлығы дерлік терлейді, иінді біліктің шкиві мен вакуумдық сорғы аз ресурсқа ие, EGR клапаны бітеліп қалады, ауамен байланысты көптеген қиындықтар туындайды, аздап баптау кезінде поршеньдер жарылып кетеді. Әр 20 000 км сайын клапанның саңылауды тексеруді ұмытпаңыз, әйтпесе олар жай күйіп кетеді.