ძრავა Toyota 1ZR-FE-სთვის
პროდუქტის შესავალი
3.0-ლიტრიანი Toyota 5L დიზელის ძრავა აწყობილი იყო კომპანიის ქარხანაში 1994 წლიდან 2005 წლამდე და აწყობდა HiAce მიკროავტობუსებს, Hilux-ის პიკაპებს ან Dyna სატვირთოს სხვადასხვა მოდიფიკაციას. ამ ელექტროსადგურის მრავალი კლონი ჯერ კიდევ იწარმოება აზიის მთელ რიგ ქვეყანაში.
Toyota 5L-E აწყობილია 1997 წლიდან და დღემდე დამონტაჟებულია სხვადასხვა მიკროავტობუსებსა და ჯიპებზე, როგორიცაა HiAce და Land Cruiser Prado. ეს ძრავა Toyota 5L-ისგან განსხვავდება Denso ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი.
5 ლიტრიანი ძრავა დამონტაჟდა:
Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004 წლებში;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 წლებში;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 - 2002 წლებში.
5L-E ძრავა დამონტაჟდა:
Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 წლებში; Fortuner AN150 2015 წლიდან;
Toyota HiAce 5 (H200) 2004 წლიდან;
Toyota Hilux 6 (N140) 1997 – 2005 წლებში;
Toyota Kijang 4 (F60) 1997 – 2007 წლებში;
Toyota LC Prado 90 (J90) 1999 – 2002 წლებში; LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009 წლებში; LC Prado 150 (J150) 2009 წელს.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 1994 წლიდან |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 2986 წ |
| საწვავის სისტემა | წინა პალატა |
| სიმძლავრე, hp | 89 – 97 (5ლ) 91 – 105 (5ლ-ე) |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 191 (5ლ) 190 – 200 (5ლ-ე) |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| დაბლოკოს თავი | თუჯის 8ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 99.5 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 96 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 22.2 |
| მახასიათებლები | SOHC |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | არა |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის რეგულატორი | არა |
| ტურბო დატენვა | არა |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W-40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 5.1 (5ლ) 5.7 (5L-E) |
| საწვავის ტიპი | დიზელი |
| ევროს სტანდარტები | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Toyota Hilux 1999) — ქალაქი — გზატკეცილი — კომბინირებული | 12.5 8.1 9.6 |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 450 000 |
| წონა, კგ | 240 |
5L / 5L-E ძრავის ნაკლოვანებები
L სერიის ატმოსფერული დიზელის ძრავები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ისინი მუშაობენ ხმაურიანი და ვიბრაციებით;
200-250 ათას კილომეტრზე უფრო ახლოს, ხშირად ჩნდება საპოხი მასალების მრავალი გაჟონვა;
200-300 ათასი კილომეტრის შემდეგ, საწვავის ინჟექტორები ხშირად საჭიროებენ შეცვლას;
გატეხილი დროის ღვედი ძალიან საშიშია ძრავისთვის: სარქველები იხრება და ამწე ლილვი სკდება;
ვინაიდან აქ არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, საჭიროა სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება;
ასეთი დანაყოფების სუსტი წერტილები ასევე მოიცავს არც თუ ისე საიმედო წყლის ტუმბოს.