ძრავა Toyota 1ZR-FE-სთვის
პროდუქტის შესავალი
1.6-ლიტრიანი Toyota 1ZR-FE ძრავა იწარმოება ერთდროულად რამდენიმე ქარხანაში 2006 წლიდან და პირველ რიგში ცნობილია იაპონური კონცერნის Corolla-სა და Auris-ის ყველაზე პოპულარული მოდელებით. არსებობს ამ ერთეულის ვერსია ჩინეთის ბაზრისთვის საკუთარი ინდექსით 4ZR-FE.
ამ ძრავის დებიუტი 2006 წელს შედგა Corolla-სა და Auris-ის ევროპულ ბესტსელერებზე. დიზაინით, ეს იყო იმდროინდელი იაპონური ძრავის ინდუსტრიის კლასიკური წარმომადგენელი: თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი თუჯის ლაინერებით და ღია გამაგრილებელი ქურთუკით, ალუმინის 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი ორი ამწე ლილვით და აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, დროის ჯაჭვის ამძრავი და ორმაგი VVT-i ფაზის კონტროლის სისტემა მიმღებ და გამონაბოლქვი ლილვებზე.
საწვავის ინექცია ნაწილდება აქ, ხოლო შემწოვი კოლექტორში არის ACIS ტიპის სისტემა, რომელიც ცვლის მიმღების ტრაქტის სიგრძეს ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე. ETCS-i ელექტრონული დროსელის წყალობით, ეს დანადგარი ადვილად ჯდება EURO 5-ში.
ძრავა დამონტაჟდა:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012 წლებში; Auris 2 (E180) 2012 – 2013 წლებში;
●Toyota Corolla 10 (E150) 2006 – 2013 წლებში; Corolla 11 (E180) 2013 – 2019 წლებში; Corolla 12 (E210) 2019 წლიდან;
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 - 2013 წლებში.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 2006 წლიდან |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 1598 წ |
| საწვავის სისტემა | ინჟექტორი |
| სიმძლავრე, hp | 120 – 125 |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 150 – 160 წწ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| დაბლოკოს თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 80.5 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 78.5 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.2 |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის რეგულატორი | ორმაგი VVT-i |
| ტურბო დატენვა | არა |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W-20, 5W-30 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 4.2 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი |
| ევროს სტანდარტები | ევრო 4/5 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Toyota Corolla 2012-ისთვის) — ქალაქი — გზატკეცილი — კომბინირებული | 8.9 5.8 6.9 |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 300 000 |
| წონა, კგ | 120 |
1ZR-FE ძრავის ნაკლოვანებები
●ძრავა ითვლება ყველაზე საიმედოდ სერიაში, რადგან კაპრიზული Valvematic სისტემა აქ არ არის, თუმცა, ამ ძრავის წარმოების პირველ წლებში, ზეთის მოხმარება და გაზრდილი ნახშირბადის ფორმირება წვის კამერებში საკმაოდ გავრცელებული იყო. მაგრამ შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა.
●150-დან 200 ათას კილომეტრამდე გარბენზე ბევრ მფლობელს უწევს დროის ჯაჭვის შეცვლა. ამავდროულად, ჩვენ გირჩევთ შეამოწმოთ ფაზის რეგულატორები, რადგან მათი რესურსი დაახლოებით იგივეა.
●წყლის ტუმბოს აქვს უკიდურესად დაბალი რესურსი, მას შეუძლია 50000 კმ-მდე გადინება. ხშირად ზეთი ჟონავს დროის ჯაჭვის დაჭიმვის ირგვლივ, მაგრამ მისი შუასადებების შეცვლა ხელს უწყობს.
●ამ ელექტრული ბლოკის უმნიშვნელო პრობლემები მოიცავს: გაჟონვას სარქვლის საფარიდან, სამუდამოდ ოფლიანი ინჟექტორის ო-რგოლებით, VVT-i სარქველების პერიოდული სოლი და მცურავი უმოქმედო სიჩქარეები ელექტრონული დროსელის დაბინძურების გამო.