ძრავა Toyota 1VD-FTV-სთვის
პროდუქტის შესავალი
4.5-ლიტრიანი Toyota 1VD-FTV ძრავა იწარმოება იაპონური კონცერნის ქარხანაში 2007 წლიდან და დამონტაჟებულია Land Cruiser 200 SUV-ზე, ისევე როგორც მსგავს Lexus LX 450d-ზე. ბი-ტურბო დიზელის ვერსიის გარდა, Land Cruiser 70-ისთვის არის მოდიფიკაცია ერთი ტურბინით.
1VD-FTV ძრავა არის Toyota-ს პირველი V8 დიზელის ძრავა. მან შეცვალა ძველი და აპრობირებული ხაზოვანი 6 ცილინდრი1HD FTE. ევრო 5 რეგულაციების შესასრულებლად, ძრავა აღჭურვილია წყლის გაგრილებით გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის (EGR) სისტემით კატალიზატორით და დიზელის ნაწილაკების ფილტრით.
აქ არ არის საჭირო სარქველების მორგება - არის ჰიდრავლიკური ამწეები. 1VD-FTV ძრავა საკმაოდ საიმედოა მისი მოცულობის გამო, მაგრამ ის კაპრიზულია მოვლაში.
ბლოკს აქვს თუჯის ბლოკი დახურული გაგრილების ჟაკეტით და 90° კამერის კუთხით, ალუმინის DOHC თავები ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, Common Rail Denso საწვავის სისტემა და კომბინირებული დროის დრაივერი, რომელიც შედგება წყვილი ჯაჭვისა და რამდენიმე მექანიზმისგან. . არსებობს ვერსია ერთი ტურბინით Garrett GTA2359V და ბი-ტურბოთი ორი IHI VB36 და VB37.
2012 წელს გამოჩნდა ასეთი დიზელის ძრავის განახლებული ვერსია, რომელსაც აქვს დიდი რაოდენობით განსხვავებები, მაგრამ მთავარია ნაწილაკების ფილტრის და უფრო თანამედროვე საწვავის სისტემის არსებობა პიეზო ინჟექტორებით ადრე ელექტრომაგნიტურის ნაცვლად.
აღნიშვნის ახსნა:
●1 – ძრავის გამომუშავება;
●VD - ძრავის ოჯახი;
●F – ორი ლილვის დრო (DOHC);
●T – ტურბო დატენვა;
●V – პირდაპირი ინექცია D-4D Common rail.
ძრავა დამონტაჟდა:
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) 2007 წლიდან;
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) 2007 – 2021 წლებში;
●Lexus LX450d 3 (J200) 2015 - 2021 წლებში.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 2007 წლიდან |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 4461 |
| საწვავის სისტემა | Common Rail |
| სიმძლავრე, hp | 185 – 205 (ვერსიები 1 ტურბინით) 220 – 286 (ვერსიები 2 ტურბინით) |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 430 (ვერსიები 1 ტურბინით) 615 – 650 (ვერსიები 2 ტურბინით) |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის V8 |
| დაბლოკეთ თავი | ალუმინი 32 ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 86 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 96 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 16.8 |
| მახასიათებლები | DOHC |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვები და გადაცემათა კოლოფი |
| ტურბო დატენვა | Garrett GTA2359V IHI VB36 და VB37 |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 0W-30, 5W-30 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 10.8 |
| საწვავის ტიპი | დიზელი |
| ევროს სტანდარტები | EURO 3/4 (ვერსიები 1 ტურბინით) EURO 4/5 (ვერსიები 2 ტურბინით) |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Toyota Land Cruiser 200 2008) — ქალაქი — გზატკეცილი — კომბინირებული | 12.0 9.1 10.2 |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 500 000 |
| წონა, კგ | 340 (AT) 325 (MT) |
1VD-FTV ძრავის ნაკლოვანებები
●წარმოების პირველი წლების დიზელები ხშირად განიცდიდა ნავთობის მოხმარებას, ლიტრამდე 1000 კმ-ზე. ჩვეულებრივ, ზეთის მოხმარება ქრება ვაკუუმური ტუმბოს ან ზეთის გამყოფის შეცვლის შემდეგ. პიეზო ინჟექტორების პირველ ვერსიებშიც კი, დგუშები ხშირად დნებოდა საწვავის გადინებისგან.
●ზოგიერთმა მფლობელმა და სამხედრო მოსამსახურემც კი, ზეთის ფილტრის გამოცვლისას, ძველ ფილტრთან ერთად გადაყარა ალუმინის ბუჩქი. შედეგად, შიგთავსები დაჭყლეტილი იყო და შეწყდა საპოხი მასალის გაჟონვა, რაც ხშირად გადაიქცევა ლაინერების შემობრუნებად.
●ცილინდრის მძიმე ცვეთისა და ცვეთის გამომწვევი ძირითადი ჰიპოთეზა არის EGR სისტემის მეშვეობით დაბინძურება და ძრავის შემდგომი გადახურება, მაგრამ ბევრი მიიჩნევს, რომ დამნაშავე ზედმეტად ეკონომიურ მფლობელებს წარმოადგენენ.
●ამ ძრავის სუსტი წერტილები მოიცავს არც თუ ისე გამძლე წყლის ტუმბოს და ტურბინებს. და ასეთი დიზელის ძრავა ხშირად ჩიპ-ტიუნირებულია, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს.