ძრავა Toyota 1UR-FE-სთვის
პროდუქტის შესავალი
4.6-ლიტრიანი Toyota 1UR-FE ძრავა დაინერგა 2006 წელს, როგორც SUV და სრული ზომის პიკაპების, ასევე აღმასრულებელი მოდელები განვითარებადი ბაზრებისთვის. მისი ძირითადი განსხვავება 1UR-FSE-სგან არის ენერგოსისტემაში: განაწილებული ინექცია პირდაპირის ნაცვლად.
ძრავა დამონტაჟდა:
●Toyota Land Cruiser J200 2012 წლიდან;
●Toyota Sequoia XK60 2010 – 2012 წლებში;
●Toyota Tundra XK50 2010 წლიდან;
●Lexus GS 460 S190 2007 – 2011 წლებში;
●Lexus GX 460 J150 2009 წლიდან;
●Lexus LS 460 XF40 2006 - 2017 წლებში.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 2006 წლიდან |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 4608 |
| საწვავის სისტემა | MPI |
| სიმძლავრე, hp | 296 – 347 წწ |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 439 – 460 წწ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის V8 |
| დაბლოკოს თავი | ალუმინი 32 ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 94 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 83 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.2 |
| მახასიათებლები | ACIS და ETCS-i |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის რეგულატორი | ორმაგი VVT-i |
| ტურბო დატენვა | არა |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W-30 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 8.6 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი |
| ევროს სტანდარტები | ევრო 3/4 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Lexus GX460 2009) — ქალაქი — გზატკეცილი — კომბინირებული | 17,7 9,9 12,8 |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 450 000 |
| წონა, კგ | 216 |
1UR-FE ძრავის ნაკლოვანებები
●ზოგიერთი მფლობელი ნავთობის ზომიერ მოხმარებას განიცდის;
●წყლის ტუმბო იწყებს გაჟონვას 100 ათას კმ-მდე გარბენზე;
●ჰიდრავლიკური დამჭიმვის უკმარისობის გამო დროის ჯაჭვი შეიძლება მოულოდნელად გაფხვიერდეს;
●2010 წელს იყო ოფიციალური გაწვევა სარქვლის ზამბარების გამოცვლის შესახებ;
●ETCS-i ელექტრონული დროსელის სისტემა ზოგჯერ იშლება;
●დგუშის რგოლები დევს ურბანული ექსპლუატაციიდან;
●ამ ძრავის მთლიანი საიმედოობა საშუალოზე მაღალია.