ძრავა Toyota-სთვის 1KD-FTV
პროდუქტის შესავალი
ახალმა 3-ლიტრიანმა 1KD-FTV დიზელის ძრავმა საგრძნობლად გააუმჯობესა თავისი მაჩვენებლები, სიმძლავრის მიხედვით მიუახლოვდა იმავე სიმძლავრის ბენზინის ძრავებს და მნიშვნელოვნად აჭარბებს მათ ბრუნვის მხრივ. ამასთან, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ დინამიური შესრულების თვალსაზრისით, ასეთი ძრავის მქონე მანქანა კვლავ მნიშვნელოვნად ჩამორჩება მათ.
Toyota 1KD ძრავა, რომელმაც შეცვალა 1KZ, იყენებს Denso's Common Rail ინექციის სისტემას. ძრავა ასევე აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიის მქონე Toyota CT16V ტურბო დამტენით და ინტერკულერით. ეს ტურბინა წარმოქმნის 1.1 ბარის ჭარბს.
1KD ძრავების მოვლა არაფრით განსხვავდება ამ კლასის სტანდარტული ძრავებისგან. ძრავის მოვლა ხორციელდება 15000 კმ ინტერვალით. რეკომენდებული სერვისი უნდა განხორციელდეს ყოველ 10000 კმ-ზე.
ძრავა დამონტაჟდა:
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 – 2009 წლებში;
●Toyota Fortuner AN60 2004 – 2015 წლებში; Fortuner 2 (AN160) 2015 წლიდან;
●Toyota Hiace;
●Toyota Hilux 6 (N140) 2001 – 2005 წლებში; Hilux 7 (AN10) 2005 – 2015 წლებში; Hilux 8 (AN120) 2015 წლიდან;
●Toyota LC Prado 120 (J120) 2006 – 2009 წლებში; LC Prado 150 (J150) 2015 წლიდან.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 2000 წლიდან |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 2982 წ |
| საწვავის სისტემა | Common Rail Denso |
| სიმძლავრე, hp | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| დაბლოკოს თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 96 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 103 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 17.9 |
| მახასიათებლები | არა |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | არა |
| დროის დრაივი | ქამარი და გადაცემათა კოლოფი |
| ფაზის რეგულატორი | VVT-i 2013 წლიდან |
| ტურბო დატენვა | VGT |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 0W-30 (10.2010 წლიდან), 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 7.0 |
| საწვავის ტიპი | დიზელი |
| ევროს სტანდარტები | ევრო 2/3/4 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Toyota Fortuner 2012) — ქალაქი — გზატკეცილი — კომბინირებული | 10.6 7.3 8.5 |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 400 000 |
| წონა, კგ | 260 |
ცვლილებები 1KD-FTV
შემდეგი ცვლილებები შევიდა სერიულ წარმოებაში:
●1KD-FTV 109 ცხ.ძ. – დაშლილი ძრავა, რომლის დარეგულირება ყველაზე მარტივია;
●1KD-FTV 136 HP – გაზის განაწილების სისტემის გაუმჯობესებული მოწყობილობა;
●1KD-FTV 163 HP – შეცვლილი ანთება და გაგრილების სისტემა;
●1KD-FTV 170 HP – შეცვლილი დანართები, მართვის სქემა და დგუშის დიზაინი;
●1KD-FTV 173 HP – მაქსიმალური სიმძლავრე.
ხშირი პრობლემები
●2011 წლამდე ამ ძრავებზე ალუმინის დგუშები ხშირად იბზარებოდა;
●ინჟექტორებს არ მოსწონთ ცუდი საწვავი და შეუძლიათ გადაკეტონ 100 ათას კილომეტრამდე;
●შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობის პრობლემები მოგვარებულია სარქველების რეგულირების შემდეგ;
●ძრავა მიდრეკილია კოქსებისკენ რგოლებით და ზეთის ცხიმით;
●ვიბრაციები არის დაბზარული დგუშის სიმპტომები, რომლებიც პერიოდულად ხდება ევრო-4 ძრავით;
●თეთრი კვამლი, ზეთის დაბალი წნევა – 2004-დან 2007 წლამდე გამოშვებულ მოდელებს ჰქონდათ უხარისხო სპილენძის საყელურების პრობლემა საქშენების ქვეშ და მიზანშეწონილია მათი შეცვლა ჩვეულებრივი ალუმინის სარეცხი საშუალებებით.