ძრავა Toyota 1AZ-FE-სთვის
პროდუქტის შესავალი
2.0 ლიტრიანი Toyota 1AZ-FE ან 2.0 VVT-i ძრავა კომპანიის მიერ აწყობილი იყო 2000 წლიდან 2014 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ ცნობილ კონცერნულ მოდელებზე, როგორიცაა Camry, RAV4, Ipsum და Avensis Verso. ელექტროსადგურის უმეტესი ვერსიები აღჭურვილი იყო VVT-i ფაზის რეგულატორით შეყვანის ლილვზე.
2000 წელს, 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის დებიუტი შედგა RAV4 კროსოვერზე, რომელიც შეცვალა.3S-FE. ეს არის ძრავა ალუმინის ბლოკით, თუჯის სახელოებით და ღია გამაგრილებელი ქურთუკით, ალუმინის 16-სარქველიანი DOHC თავით ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე და დროის ჯაჭვის წამყვანი. ძრავის თითქმის ყველა მოდიფიკაციას ჰქონდა შესასვლელი ფაზის რეგულატორი და ბალანსის ლილვების ბლოკი.
2006 წელს, ევრო 4 ეკოლოგიურ სტანდარტებზე გადასვლასთან დაკავშირებით, ეს ძრავა მოდერნიზებულია. განახლებული დგუშის გარდა, გამოჩნდა ETCS-i ელექტრული ჩოკი (ის მაშინვე იყო რიგ ბაზარზე), უფრო თანამედროვე სენსორები, ოდნავ განსხვავებული ფაზის რეგულატორი, გენერატორი უკვე გადახურვით და გამაგრილებელი ჟაკეტი. ცილინდრის ზედა ნაწილში სითბოს გაფრქვევის გასაუმჯობესებლად. სერიის მისი კოლეგების მსგავსად, ამ ელექტროსადგურმა მიიღო ცილინდრის თავის ჭანჭიკები გრძელი ძაფით.
ძრავა დამონტაჟდა:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2009 წლებში;
●Toyota Aurion 1 (XV40) 2006 – 2009 წლებში;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006 წლებში; Camry 6 (XV40) 2006 – 2012 წლებში; Camry 7 (XV50) 2012 – 2014 წლებში;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 წლებში;
●Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2005 წლებში; RAV4 3 (XA30) 2005 – 2010 წლებში.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 2000-2014 წწ |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 1998 წ |
| საწვავის სისტემა | განაწილებული ინექცია |
| სიმძლავრე, hp | 134 – 152 წწ |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 190 – 194 წწ |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| დაბლოკეთ თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 86 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 86 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 9.5 – 9.8 |
| მახასიათებლები | DOHC, ETCS-i |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | არა |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის რეგულატორი | VVT-ი |
| ტურბო დატენვა | არა |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 0W-30, 5W-30 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 4.2 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი |
| ევროს სტანდარტები | ევრო 3/4 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Toyota RAV4 2003) — ქალაქი — გზატკეცილი — კომბინირებული | 11.4 7.3 8.8 |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 400 000 |
| წონა, კგ | 131 |
1AZ-FE ძრავის ნაკლოვანებები
●წარმოების პირველი წლების ძრავებში გამოიყენებოდა ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ძალიან მოკლე ძაფებით, რის შედეგადაც მოხდა შუასადებების გაფუჭება და გაფართოების ავზში ემულსიის გამოჩენა. 2006 წელს მწარმოებელმა ძაფის სიგრძე გაზარდა და პრობლემა ნაკლებად გავრცელებული გახდა.
●ზეთის მოხმარება 150,000 კმ გაშვების შემდეგ არის ძრავების დამახასიათებელი თვისება 2006 წლის შემდეგ, ალბათ დგუშის განახლების გამო თხელი ზეთის საფხეკი რგოლების გამოყენებით.
●AZ ძრავის ერთი რიგის ბუჩქის როლიკებით ჯაჭვი უფრო საიმედოა, ვიდრე თანამედროვე ლამელარული, მაგრამ 200,000 კმ-ზე უფრო ახლოს, ხშირად საჭიროებს შეცვლას, როგორც წესი, ფაზის რეგულატორთან ერთად.
●ეს ელექტროსადგური არ მოითმენს დაბალი ხარისხის საწვავს და მისგან საკმაოდ სწრაფად ბინძურდება. ძრავის მცურავი სიჩქარის მიზეზის ძიება უნდა დაიწყოს დროსელის, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორისა და ინჟექტორების გაწმენდით.
●აქ დაბალი რესურსით გამოირჩევა წყლის ტუმბო და გენერატორის გადამკეტი. და რადგან არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, ყოველ 100000 კმ-ზე საჭიროა სარქვლის კლირენსის რეგულირება.