სრული ძრავა: ძრავა Mercedes M274
პროდუქტის შესავალი
კონცერნი 2011 წლიდან აწარმოებს ბენზინის ძრავებს Mercedes M274 1.6 და 2.0 ლიტრი მოცულობით და აყენებს მათ გრძივი ძრავის მქონე მანქანებზე, როგორიცაა C-კლასი და E-კლასი. ერთეულის განივი განლაგების მქონე მოდელების მსგავს ძრავებს აქვთ M270 ინდექსი.
R4 მერსედესის ძრავები: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 წლის ნოემბერში გამოვიდა 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავების ახალი ხაზი. არის ალუმინის ბლოკი 4 ცილინდრისთვის თუჯის ლაინერებით და ღია გამაგრილებელი ჟაკეტით, ალუმინის 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, შემშვები და გამონაბოლქვი დეფაზატორები, IHI AL0070 ან IHI AL0071 ტურბინა (ძრავის ვერსიით) ჰაერის ინტერკულერი, პირდაპირი ინექციის სისტემა, ზეთის ტუმბოს ცვლადი სიმძლავრე და დროის ჯაჭვის წამყვანი. 2.0 ლიტრიან ძრავებს აქვთ ლანჩესტერის ბალანსერი ვიბრაციის შესამცირებლად.
2018 წლიდან ამ სერიის ერთეულები თანდათან უთმობენ ადგილს M264 ხაზის ძრავებს და ახლა იწარმოება მხოლოდ GLE ან E-კლასის მოდელების ჰიბრიდული ელექტროსადგურის შემადგენლობაში.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 2011 წლიდან |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| საწვავის სისტემა | პირდაპირი ინექცია |
| სიმძლავრე, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 ელექტროძრავასთან ერთად |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 ელექტროძრავასთან ერთად |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის R4 |
| დაბლოკეთ თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 83 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | დიახ |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| ფაზის რეგულატორი | დიახ |
| ტურბო დატენვა | დიახ |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 6.0 – 7.0 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი |
| ევროს სტანდარტები | ევრო 5/6 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (მერსედეს C 250 2017) — ქალაქი — გზატკეცილი — კომბინირებული | 7.9 5.2 6.2 |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 300 000 |
| წონა, კგ | 137 |
ძრავა დამონტაჟდა:
● Mercedes C-Class W204 2012 – 2015 წლებში; C-Class W205 2014 – 2020 წლებში;
● Mercedes E-Class W212 2013 – 2016 წლებში; E-Class W213 2016 წლიდან;
● Mercedes GLC-Class X253 2015 წლიდან;
● Mercedes GLE-Class W167 2019 წლიდან;
● Mercedes GLK-Class X204 2013 – 2015 წლებში;
● Mercedes SLC-Class R172 2015 – 2020 წლებში;
● Mercedes V-Class W447 2015 – 2019 წლებში;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019 წლებში;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018 წლებში.
Mercedes M274 ძრავის ნაკლოვანებები
ძრავებში 2014 წლამდე, ფაზის რეგულატორები საკმაოდ სწრაფად დაიწყეს ბზარი, შემდეგ მწარმოებელმა დაასრულა დიზაინი და რესურსი გაიზარდა 150 - 200 ათას კილომეტრამდე. დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს, დროის ჯაჭვი იშლება და ბევრი ცვლის მათ ერთდროულად.
ამ ოჯახის ძრავის მქონე მანქანების ბევრი მფლობელი უჩივის გაშვების პრობლემებს და მთავარი მიზეზი არის იმპულსური დისკის გადაადგილება ამწევის ღერძთან შედარებით. როგორც წესი, ეს მიუთითებს შეცდომით camshaft პოზიციის სენსორზე.
2015 წელს ამ სერიის ძრავები განახლდა და გახდა ცოტა უფრო ეკონომიური, მაგრამ ამან გამოიწვია უფრო ხშირი აფეთქება დგუშების განადგურებით. Piezo პირდაპირი ინექციის ინჟექტორები ასევე განიცდიან დაბალი ხარისხის საწვავს.
აუცილებელია ყურადღებით დავაკვირდეთ ელექტროსადგურის გაგრილების სისტემის მდგომარეობას, რადგან ბლოკის თავი შეიძლება გამოიწვიოს აქ არც თუ ისე დიდი ხნის გადახურებისგან. პრობლემას ამწვავებს თერმოსტატისა და წყლის ტუმბოს საკმაოდ ცუდი საიმედოობა.
გაჟონვა რეგულარულად ხდება სარქვლის საფარის ქვეშ ჩარჩენილი სავენტილაციო სარქვლის გამო, ასევე წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის ქვეშ ან სითბოს გადამცვლელის შუასადებების მეშვეობით. გაყვანილობის შეფერხების გამო, ზეთის ტუმბოს ცვლადი გადაადგილების სარქველი იყინება, ადსორბერი სწრაფად იკეტება, საწვავის შლანგები ხშირად ჟონავს და ამძრავი ტურბინის ჭრილებში.