სრული ძრავა: ძრავა Mitsubishi 4G18
პროდუქტის შესავალი
1.6 ლიტრიანი Mitsubishi 4G18 ბენზინის ძრავა იწარმოებოდა იაპონიაში 1998 წლიდან 2012 წლამდე, რის შემდეგაც მისი ასამბლეა გადავიდა ჩინეთში, სადაც ის მრავალ ადგილობრივ მოდელზეა განთავსებული.
4G18 არის Orion 4G1 ოჯახის ყველაზე დიდი წევრი. იგი შეიქმნა იმავე ცილინდრის ბლოკზე, როგორც 4G13 / 4G15, მაგრამ ამ ძრავას აქვს გრძელვადიანი ამწე ლილვი (დარტყმა 87,3 მმ ახალგაზრდა მოდელებისთვის 82 მმ) და დგუშის ბლოკის 76 მმ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 4G18 ისეთივე მარტივი ძრავაა, როგორც 4G1 ოჯახის სხვა წევრები, არ არსებობს უახლესი სისტემები.
4G1 ოჯახში ასევე შედის ძრავები: 4G13, 4G15, 4G15T და 4G19.
ძრავა დამონტაჟდა:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) 2000 – 2010 წლებში;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) 1998 – 2005 წლებში;
Proton Waja 1 2000 – 2011 წლებში;
Tagaz Aquila 1 2013 - 2014 წლებში.
სპეციფიკაციები
წარმოების წლები | 1998-2012 წწ |
გადაადგილება, ჩ.კ | 1584 წ |
საწვავის სისტემა | განაწილებული ინექცია |
სიმძლავრე, hp | 98 – 112 წწ |
ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 145 – 150 წწ |
ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
დაბლოკოს თავი | ალუმინი 16 ვ |
ცილინდრის ხვრელი, მმ | 76 |
დგუშის დარტყმა, მმ | 87.3 |
შეკუმშვის კოეფიციენტი | 9.5 – 10.0 |
მახასიათებლები | SOHC |
ჰიდრავლიკური ამწეები | დიახ |
დროის დრაივი | ქამარი |
ტურბო დატენვა | არა |
რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 3.6 |
საწვავის ტიპი | ბენზინი |
ევროს სტანდარტები | ევრო 4/5 |
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Mitsubishi Lancer 2005-ისთვის) | 8.8 |
ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 300 000 |
წონა, კგ | 135 (დანართებით) |
Mitsubishi 4G18 ძრავის ნაკლოვანებები
ასეთი ელექტროსადგურის მქონე მანქანების მფლობელების პრეტენზიების უმეტესობა დაკავშირებულია ზეთის სანთურთან, ზეთის საფხეკი რგოლების გაჩენის გამო და ის შეიძლება გამოჩნდეს 100,000 კმ-ით. მთავარი დამნაშავე ძრავის არასაკმარისად ეფექტური გაგრილების სისტემაა.
ამ ძრავამ არ გადალახა დროსელის სარქვლის ცვეთა პრობლემა, რომელიც ბრენდირებულია სერიისთვის. ორიონის ოჯახის სხვა დანაყოფების მსგავსად, 100 000 კმ-ის შემდეგ, სიჩქარე იწყებს ცურვას დემპერის ძლიერი უკუქცევის გამო. და კარგია, რომ არსებობს რამდენიმე ალტერნატიული გადაწყვეტა.
მწარმოებლის ოფიციალური რეგლამენტის მიხედვით, დროის ქამარი იცვლება 90 000 კმ გარბენზე, მაგრამ ის ხშირად იშლება ადრე და ძალიან სამწუხარო შედეგები მოჰყვება ერთეულებს. სპეციალიზებულ ფორუმებზე არის მოხსენებები არა მხოლოდ მოხრილი სარქველების, არამედ დაბზარული დგუშების შესახებ.
ანთების სისტემის კომპონენტები და განსაკუთრებით ხვეულები გამოირჩევიან დაბალი რესურსით და ამ ელექტროსადგურს ასევე უყვარს სანთლების შევსება ძლიერი ყინვების დაწყებისას. სისუსტეებს შორისაა არა ყველაზე გამძლე კატალიზატორი, EGR სარქველი და ძრავის სამაგრები.