სრული ძრავა: ძრავი Mitsubishi 4G15

1.5 ლიტრიანი Mitsubishi 4G15 ძრავა იაპონური კონცერნის მიერ 1985 წლიდან 2012 წლამდე იწარმოებოდა, შემდეგ კი მისი აწყობა გაგრძელდა ჩინეთში, სადაც ის ჯერ კიდევ ბევრ ადგილობრივ მოდელზეა დამონტაჟებული.

დაგვიკავშირდით

პროდუქტის დეტალები

პროდუქტის შესავალი

Orion სერიის 4G15 გამოჩნდა 80-იანი წლების შუა ხანებში Mirage ხაზის მოდელებზე. ეს იყო ძრავა თუჯის ბლოკით, ალუმინის ცილინდრის თავით ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე და დროის ქამარი. პირველი ვერსიები აღჭურვილი იყო კარბუტერით და ჰქონდათ მარტივი 8-სარქველიანი SOHC ბლოკის თავი, შემდეგ გამოჩნდა 12-სარქველიანი მოდიფიკაციები ECI-MULTI საწვავის მრავალპორტიანი ინექციით. ამ 1.5-ლიტრიანი ძრავის ყველაზე მოწინავე ვერსიებს ჰქონდათ 16-სარქველიანი DOHC თავი, ხოლო შიდა წვის ძრავები 2000 წლის შემდეგ აღჭურვილი იყო MIVEC შეყვანის ფაზის რეგულატორით და ჰიდრავლიკური ამწეებით. ასევე იყო იშვიათი მოდიფიკაცია GDI პირდაპირი ინექციით და ზედმეტად დამუხტული 4G15T ერთეულით.

4G1 ოჯახში ასევე შედის ძრავები: 4G13, 4G15T, 4G18 და 4G19.

ძრავა დამონტაჟდა:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003 წლებში;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988 – 2010 წლებში;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003 წლებში;

პროტონ არენა 1 2002 – 2009 წლებში;

პროტონ საგა 1 1985 – 2008 წლებში;

Proton Satria 1 1994 – 2005 წლებში;

Proton Wira 1 1993 – 2009 წლებში;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985 - 1995 წლებში.

სპეციფიკაციები

წარმოების წლები	1985-2012 წწ
გადაადგილება, ჩ.კ	1468 წ
საწვავის სისტემა	კარბურატორი (G15B Carburetor SOHC 8v) განაწილებული ინექცია (4G15 ECI-multi SOHC 12v) განაწილებული ინექცია (4G15 ECI-multi DOHC 16v) პირდაპირი ინექცია (4G15 GDI DOHC 16v)
სიმძლავრე, hp	70 – 73 (კარბურატორი SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 - 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
ბრუნვის სიმძლავრე, Nm	110 - 115 (კარბურატორი SOHC 8v) 115 - 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 - 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
ცილინდრის ბლოკი	თუჯის R4
დაბლოკეთ თავი	ალუმინი 8ვ (კარბურატორი SOHC 8ვ) ალუმინი 12 ვ (ECI-multi SOHC 12v) ალუმინი 16 ვ (ECI-multi DOHC 16v) ალუმინი 16 ვ (GDI DOHC 16v)
ცილინდრის ხვრელი, მმ	75.5
დგუშის დარტყმა, მმ	82
შეკუმშვის კოეფიციენტი	9.0 (კარბურატორი SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
დროის დრაივი	ქამარი
რეკომენდებული ძრავის ზეთი	5W-30, 5W-40
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი	3.6
საწვავის ტიპი	ბენზინი
ევროს სტანდარტები	EURO 1 (კარბურატორი SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Mitsubishi Lancer-ისთვის 1995 წ.) - ქალაქი - გზატკეცილი - კომბინირებული	9.4 5.9 7.5
ძრავის ხანგრძლივობა, კმ	~ 300 000
წონა, კგ	133 (დანართებით)

Mitsubishi 4G15 ძრავის ნაკლოვანებები

Orion-ის ძრავების ოჯახის სასაქონლო ნიშნის პრობლემაა დროსელის ცვეთა, რომელიც გამოიხატება გაზრდილი ან, ყველაზე ხშირად, მცურავი უსაქმური სიჩქარით. და რამდენიმე ორგანიზაცია ერთდროულად ყიდის ხელახლა წარმოებულ დემპერებს ასეთი ერთეულებისთვის.

თხელი ზეთის საფხეკი რგოლები ჩვეულებრივ დევს 100000 კმ-ზე და ჩანს ზეთის მოხმარება. ხანდახან ზეთის დამწვრობის მოსაშორებლად საკმარისია დეკოკირება, ზოგჯერ რგოლების უბრალო გამოცვლა, მაგრამ 200000 კმ-ზე დგუშის ცვეთა ხშირად გვხვდება და არ შეიძლება კაპიტალური რემონტის გარეშე.

რეგლამენტის მიხედვით, დროის ღვედი ყოველ 90 000 კმ-ში იცვლება, მაგრამ ის შეიძლება უფრო ადრეც გასკდეს, რაც ხშირად მთავრდება არა მხოლოდ მოხრილი სარქველებით, არამედ დაბზარული დგუშებითაც.

სპეციალიზებულ ფორუმებზე ისინი რეგულარულად უჩივიან ხანმოკლე კატალიზატორს, უკანა სუსტ საყრდენს, არა ყველაზე საიმედო ანთების სისტემას და იმაზე, რომ სანთლები დატბორილია ცივ ამინდში დაწყებისას. და არ დაგავიწყდეთ სარქველების მორგება, 2000 წლამდე ერთეულებს არ აქვთ ჰიდრავლიკური ამწეები.