სრული ძრავა: ძრავა Mitsubishi 4D56
პროდუქტის შესავალი
2.5 ლიტრიანი Mitsubishi 4D56 დიზელის ძრავა კონცერნის მიერ 1986 წლიდან 2016 წლამდე აწყობილი იყო და დამონტაჟდა Pajero და Pajero Sport ჯიპებზე, L200 პიკაპებსა და Delica-ს მიკროავტობუსებზე. ეს ელექტრული ერთეული საფუძვლად დაედო ცნობილ Hyundai D4BA, D4BF და D4BH დიზელის ძრავებს.
4D56 ძრავა შეიქმნა 1986 წელს იაპონური საავტომობილო კომპანიის Mitsubishi-ს მიერ. ამის შემდეგ, 10 წლის განმავლობაში, იაპონელი ინჟინრები ასრულებდნენ მას. დიზაინერების მთავარი ამოცანა იყო ენერგიისა და მომსახურების ვადის გაზრდა, ნორმალური შენარჩუნების უზრუნველყოფა.
4D56 შექმნილია სტანდარტული განლაგების მიხედვით, ცილინდრის თავები დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან. სწორედ ასეთი შენადნობების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა უმცირესი მასის მიღწევა და შესანიშნავი თერმული სტაბილურობის უზრუნველყოფა. 2001 წელს დაიწყო 4D56-ის წარმოება Common Rail საწვავის სისტემით. გამოიყენეს ახალი დგუშები, რამაც შეკუმშვის კოეფიციენტი 17-მდე შეამცირა. ეს ყველაფერი ძალაუფლებისა და ბრუნვის გაზრდის საშუალებას იძლეოდა.
4D5 ოჯახი ასევე მოიცავს ძრავებს: 4D55.
ძრავა დამონტაჟდა:
Mitsubishi Delica 3 (P03) 1986 – 1999 წლებში; Delica 4 (PA4) 1994 – 2007 წლებში;
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986 – 1996 წლებში; L200 3 (K70) 1996 – 2006 წლებში; L200 4 (KB) 2006 – 2016 წლებში;
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1986 – 1991 წლებში; Pajero 2 (V30) 1990 – 2000 წლებში; Pajero 3 (V70) 1999 – 2006 წლებში;
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996 – 2008 წლებში; Pajero Sport 2 (KH) 2008 - 2016 წლებში.
სპეციფიკაციები
მწარმოებელი | კიოტოს ძრავის ქარხანა |
წარმოების წლები | 1986-2016 წწ |
გადაადგილება, ჩ.კ | 2477 წ |
საწვავის სისტემა | მორევის კამერა |
სიმძლავრე, hp | 74/4200 |
ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 142/2500 |
ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
დაბლოკეთ თავი | ალუმინი 8 ვ / 16 ვ |
ცილინდრის ხვრელი, მმ | 91.1 |
დგუშის დარტყმა, მმ | 95 |
შეკუმშვის კოეფიციენტი | 21.0 |
მახასიათებლები | არა |
ჰიდრავლიკური ამწეები | არა |
დროის დრაივი | ქამარი |
ტურბო დატენვა | არა |
რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W-30, 5W-40 |
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 6.5 |
საწვავის ტიპი | დიზელი |
ევროს სტანდარტები | ევრო 2 |
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Mitsubishi Pajero Sport 2004-ისთვის) | 12.6 |
ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 400 000 |
წონა, კგ | 193 |
ცვლილებები 4D56
არატურბო:
სიმძლავრე – 74 ცხ (55 კვტ) 4200 ბრ/წთ-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 142 Nm @ 2500 rpm;
ძრავის ტიპი – in-line, 4-ცილინდრიანი SOHC;
შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 21.0: 1.
არაგაცივებული ტურბო:
სიმძლავრე – 84 HP (62 kW) 4200 rpm-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 201 Nm @ 2000 rpm;
ძრავის ტიპი – in-line, 4-ცილინდრიანი SOHC.
Intercooled Turbo (TD04 Turbo):
სიმძლავრე – 90 HP (67 kW) 4200 rpm-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 197 Nm @ 2000 rpm;
ძრავის ტიპი – in-line, 4-ცილინდრიანი SOHC;
შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 21.0: 1.
Intercooled Turbo (TD04 წყლის გაგრილებული Turbo)*:
სიმძლავრე – 99 HP (74 kW) 4300 rpm-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 240 Nm @ 2000 rpm;
ძრავის ტიპი – in-line, 4-ცილინდრიანი SOHC;
შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 21.0: 1.
*ასევე ცნობილია როგორც Hyundai D4BH.
Intercooled Turbo TF035HL2 (1-ლი თაობა DI-D):
სიმძლავრე – 114 ცხ.ძ. (84 კვტ) 4000 ბრ/წთ-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 247 Nm @ 2000 rpm;
ძრავის ტიპი – ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი;
შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 17.0: 1.
Intercooled Turbo (2nd Gen DI-D):
სიმძლავრე – 136 HP (100 kW) 4000 rpm-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 320 Nm @ 2000 rpm;
ძრავის ტიპი – ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი;
შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 17.0: 1.
Intercooled Turbo (მე-3 თაობა DI-D ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით)
მექანიკური ტრანსმისიით:
სიმძლავრე – 178 ცხ.ძ. (131 კვტ) 4000 ბრ/წთ-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 400 Nm @ 2000 rpm;
ძრავის ტიპი – ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი;
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 16.5: 1.
ავტომატური ტრანსმისიით:
სიმძლავრე – 178 ცხ.ძ. (131 კვტ) 4000 ბრ/წთ-ზე;
ბრუნვის მომენტი – 350 Nm @ 1800 rpm;
ძრავის ტიპი – ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი;
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 16.5: 1.
Mitsubishi 4D56 ძრავის ნაკლოვანებები
ამ დიზელის ერთეულს ეშინია გადახურების და ცილინდრის თავის შუასადებები რეგულარულად იშლება. მაგრამ შუასადებების გამოცვლა საკმარისი არ არის, მოგიწევთ შეჯვარების ზედაპირების დაფქვა. რამდენიმე ავარიის შემდეგ, ბზარები ხშირად გვხვდება სარქველების ან წინა კამერების მახლობლად.
ამ ძრავის კიდევ ერთი სერიოზული პრობლემაა ამწე ლილვის ავარია და ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება ძრავის დაბალი სიჩქარით ხანგრძლივი მოძრაობის დროს. Common Rail სისტემის მქონე ძრავებში ამწე ლილვის ჟურნალები უფრო სქელია და ავარია ნაკლებად ხშირია.
აშკარა მიზეზების გამო, საწვავის სისტემა უსიამოვნების დიდ ნაწილს აწვდის ასეთი დიზელის ძრავების მფლობელებს და ეს ეხება როგორც მორევის კამერას, ასევე Common Rail ვერსიებს.
დროის სარტყელს არ აქვს დიდი რესურსი და ყოველთვის არ გადის საჭირო 90 000 კმ-ს, მით უმეტეს, თუ მას ყოველ 30 000 კმ-ში არ მოიჭერთ. შესვენებისას ის არღვევს მხოლოდ როკერს, მაგრამ ძრავის Common Rail ვერსიაში ხშირად ამოიღებს ამწე ლილვის სამაგრის ჭანჭიკებს. როდესაც ბალანსის ქამარი ტყდება, ის ჩვეულებრივ ეცემა დროის ქამრის ქვეშ და ასევე წყვეტს მას.
ასევე, ზეთის გაჟონვა აქ ხშირია, თითქმის ყველა შუასადებები და ლუქები ოფლიანდება, ამწე ლილვის საყრდენს და ვაკუუმის ტუმბოს აქვს დაბალი რესურსი, EGR სარქველი იკეტება, ბევრი უბედურება დაკავშირებულია ჰაერთან და დგუშები იშლება ოდნავი დარეგულირებისას. და არ დაგავიწყდეთ სარქვლის კლირენსის შემოწმება ყოველ 20000 კმ-ში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ დაიწვებიან.