სრული ძრავა: ძრავი Hyundai-Kia G4KA

2.0-ლიტრიანი Hyundai G4KA ბენზინის ძრავა იწარმოებოდა 2005 წლიდან 2013 წლამდე და დამონტაჟდა კორეული კონცერნის არაერთ ცნობილ მოდელზე, როგორიცაა Sonata, Magentis და Carens. იყო ამ ძრავის გაზის მოდიფიკაცია ტაქსის კომპანიებისთვის საკუთარი ინდექსით L4KA.

დაგვიკავშირდით

პროდუქტის დეტალები

პროდუქტის შესავალი

2002 წელს Hyundai-Kia-ს, Mitsubishi-სა და Chrysler Group-ის მიერ შეიქმნა Global Engine Alliance და ორი წლის შემდეგ დაინერგა მსგავსი დიზაინის ბენზინის შიდა წვის ძრავების მთელი სერია. 2.0 ლიტრიანმა ერთეულებმა მიიღეს Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 ან Chrysler ECN ინდექსები. მათ აქვთ განაწილებული საწვავის ინექცია, ალუმინის ცილინდრის ბლოკი თუჯის ლაინერებით და ღია გამაგრილებელი ქურთუკით, 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, დროის ჯაჭვის წამყვანი და CVVT ტიპის ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა მიმღების ამწეზე.

აზიის ბაზარზე, ძრავის გაზის ვერსიამ მიიღო განაწილება L4KA ინდექსით, რომელიც გამოირჩეოდა შესასვლელი ფაზის რეგულატორის და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის არარსებობით. ასევე, ამ ძრავის რიგი მოდიფიკაციები, მაგალითად Kia Carens-ისთვის, აღჭურვილია ბალანსირების ბლოკით.

Theta 2.0L ოჯახი: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.

ძრავა დამონტაჟდა:

ჰიუნდაი სონატა 5 (NF) 2004 – 2010 წლებში;

Kia Carens 3 (გაერო) 2006 – 2013 წლებში;

Kia Magentis 2 (MG) 2005 - 2010 წლებში.

სპეციფიკაციები

წარმოების წლები	2005-2013 წწ
გადაადგილება, ჩ.კ	1998 წ
საწვავის სისტემა	განაწილებული ინექცია
სიმძლავრე, hp	144 – 151 წწ
ბრუნვის სიმძლავრე, Nm	187 – 194 წწ
ცილინდრის ბლოკი	ალუმინის R4
დაბლოკოს თავი	ალუმინი 16 ვ
ცილინდრის ხვრელი, მმ	86
დგუშის დარტყმა, მმ	86
შეკუმშვის კოეფიციენტი	10.5
ჰიდრავლიკური ამწეები	არა
დროის დრაივი	ჯაჭვი
ფაზის რეგულატორი	CVVT
ტურბო დატენვა	არა
რეკომენდებული ძრავის ზეთი	5W-30, 5W-40
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი	4.7
საწვავის ტიპი	ბენზინი
ევროს სტანდარტები	ევრო 3/4
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Kia Carens 2008) - ქალაქი - გზატკეცილი - კომბინირებული	10.8 6.6 8.1
ძრავის ხანგრძლივობა, კმ	~ 350 000
წონა, კგ	134.3

Hyundai G4KA ძრავის ნაკლოვანებები

Theta-ს ოჯახის პირველი თაობის დანაყოფები ძალიან საიმედოა და ცილინდრებში კატალიზატორის ნამსხვრევების შეღწევის გამო ჭკნობა გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია, ვიდრე Theta II ძრავებში. მაგრამ ძრავის დიზაინის მახასიათებლების გამო ღია ქურთუკი ალუმინის ბლოკის სახით, თხელი თუჯის ყდის ხშირად დროთა განმავლობაში მიდის, ჩნდება ელიფსი და ხდება საპოხი მასალის მოხმარება.

დროის ჯაჭვის რესურსი აქ დიდად არის დამოკიდებული მფლობელებზე და აგრესიული მართვის დროს მას შეუძლია 100 ათას კილომეტრამდე გაჭიმვა და ეს სავსეა სარქველების ნახტომით და მოხრით. წრედთან ერთად ხშირად საჭიროა ფაზის რეგულატორის შეცვლა და შეკეთების ფასი გაორმაგდება.

ამ ძრავის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის მუდმივად დენადი შუასადებები და ზეთის ლუქები, ყველაზე ხშირად ლუბრიკანტი გამოდის ამწე ლილვის ზეთის ლუქებიდან და სარქვლის საფარის შუასადებიდან.