სრული ძრავა: ძრავა Hyundai D4BH-სთვის
პროდუქტის შესავალი
2.5 ლიტრიანი Hyundai D4BH დიზელის ძრავა კორეული კონცერნის მიერ 1997 წლიდან აწყობილია და ცნობილია Galloper და Terrakan SUV-ებიდან, ასევე H1 და Starex მიკროავტობუსებიდან. ეს ელექტროსადგური იყო Mitsubishi 4D56 ტურბო დიზელის ძრავის კლონი ინტერკულერით.
1997 წელს ჰიუნდაის დიზელის ოჯახში გამოჩნდა ტურბო ძრავა ინტერკულერით.
რომელიც ფაქტობრივად იყო მხოლოდ ცნობილი Mitsubishi 4D56 პრეკამერალური ტურბოდიზელის კლონი.
არის თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი ალუმინის 8 სარქველიანი თავით ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე,
დროის ქამრის ამძრავი და საწვავის ტუმბოს ქამრის ამძრავი, ასევე ბალანსის წყვილის ბლოკი
საკუთარი ქამარი. მასზე ტურბინები სხვაგვარად იყო დამონტაჟებული, მაგრამ ყველაზე ხშირად Mitsubishi TD04-11G-4
ან Garrett GT1749S.
ამ დიზელის ძრავას აქვს უამრავი მოდელი და მოდიფიკაცია, რომელთაგან ბევრი მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
ამ ოჯახში ასევე შედის დიზელები: D4BA, D4BB და D4BF.
ძრავა დამონტაჟდა:
ჰიუნდაი გალოპერი 2 (JK) 1997 - 2003 წლებში;
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007 წლებში;
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 - 2006 წლებში.
სპეციფიკაციები
| წარმოების წლები | 1997 წლიდან |
| გადაადგილება, ჩ.კ | 2477 წ |
| საწვავის სისტემა | წინაპალატები |
| სიმძლავრე, hp | 100 – 105 |
| ბრუნვის სიმძლავრე, Nm | 225 – 240 წწ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| დაბლოკეთ თავი | ალუმინი 8 ვ |
| ცილინდრის ხვრელი, მმ | 91.1 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 95 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | ოცდაერთი |
| ჰიდრავლიკური ამწეები | არა |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ტურბო დატენვა | დიახ |
| რეკომენდებული ძრავის ზეთი | 5W-40, 10W-40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი | 7.2 |
| საწვავის ტიპი | დიზელი |
| ევროს სტანდარტები | ევრო 2/3 |
| საწვავის მოხმარება, L/100 კმ (Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - ქალაქი | 8.9 |
| - გზატკეცილი | 9.9 |
| - კომბინირებული | |
| ძრავის ხანგრძლივობა, კმ | ~ 450 000 |
| წონა, კგ | 226.8 |
Hyundai D4BH ძრავის ნაკლოვანებები
1.მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა აღჭურვილია დისტრიბუციის ტიპის საიმედო Bosch VE ინექციური ტუმბოთი, ასეთი დიზელის ძრავების ყველაზე გავრცელებული პრობლემები დაკავშირებულია საწვავის სისტემის გაუმართაობასთან. დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების გამო მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მექანიკური ნაწილები ცვდება და ბლოკი კარგად არ ირთვება ცხელ დროს. ამავე მიზეზით იცვლება ინჟექტორის საქშენები.
2.რეგლამენტის მიხედვით დროის ღვედი ყოველ 90000 კმ-ზე იცვლება, მაგრამ ხშირად გაცილებით ადრე წყდება. ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ საჭიროა მისი გამკაცრება ყოველ 30000 კმ-ზე, მაგრამ ბევრი ადამიანი უგულებელყოფს სახელმძღვანელოს. ასევე, ბალანსირების ლილვის ღვედი ხშირად წყდება და შემდეგ იწოვება დროის ღვედის ქვეშ, რომელიც ასევე წყდება. კარგია, რომ უმეტეს შემთხვევაში მხოლოდ როკერს ამსხვრევს.
3.ამ ხაზის დიზელებს არ უყვართ გადახურება და მათში შუასადებები საკმაოდ ხშირად იშლება და შუასადებების გამოცვლა საკმარისი არ არის, მოგიწევთ შეჯვარების ზედაპირების დაფქვა. ყველაზე მოწინავე შემთხვევებში, ბზარები ჩნდება სარქველებსა და წინაკამერებს შორის. ამიტომ, ასეთი ძრავებისთვის ცილინდრის თავები ძალიან მწირი და ძვირია.
4. ჩვენ ჩამოვთვლით დარჩენილ ავარიებს ერთ სიაში: ზეთი მუდმივად ადის ზეთის ლუქებიდან, ხშირად წყვეტს ამწე ლილვის გასაღებს, რაც მაშინვე აჩერებს დანართების მოძრაობას და დაბალი სიჩქარით ძალიან გრძელი მოძრაობითაც კი, ამწე ლილვებს შეუძლია უბრალოდ ადიდებული. და არ დაივიწყოთ სარქვლის კლირენსის პერიოდული რეგულირება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი უბრალოდ დაიწვება.