სრული ძრავა: ძრავა BMW S63B44

BMW S63B44 ძრავა არის BMW ავტომობილების მწარმოებლის შვილობილი კომპანიის - BMW Motorsport GmbH-ის განვითარება. ის არის N63 სერიის ვარიანტი და პირველად გამოიყენეს BMW X6M-ის წარმოებაში. ამ ძრავის სერიის ძირითადი აქცენტი კეთდება საწვავის ეკონომიურ მოხმარებაზე და მთლიანობაში განყოფილების მაღალ ტექნიკურ მახასიათებლებზე. კროსოვერის გამოსასვლელი მანიფოლდი, უახლესი Valvetronic სისტემა და BMW-ს ინჟინრების მრავალი სხვა უახლესი განვითარება ფართოდ იქნა გამოყენებული S63-ში.

დაგვიკავშირდით

პროდუქტის დეტალები

პროდუქტის შესავალი

სპეციფიკაციები

მწარმოებელი	მიუნხენის ქარხანა
ასევე ე.წ	S63
წარმოების წლები	2009 წელი
ცილინდრის ბლოკის შენადნობი	ალუმინის
საწვავის სისტემა	ინჟექტორი
კონფიგურაცია	ვ
ცილინდრების რაოდენობა	8
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის დარტყმა, მმ	88.3
ცილინდრის ხვრელი, მმ	89
შეკუმშვის კოეფიციენტი	9.3 10
გადაადგილება, ჩ.კ	4395
სიმძლავრე, hp	555 / 6000 rpm 560 /6000-7000 ბრ/წთ 575 /6000-7000 ბრ/წთ 600 /6000-7000 ბრ/წთ
ბრუნვის სიმძლავრე, Nm / rpm	680 /1500-5650 rpm 680 /1500-5750 rpm 680 /1500-6000 ბრ/წთ 700 /1500-6000 ბრ/წთ
საწვავის ტიპი	ბენზინი
ევროს სტანდარტები	ევრო 5 ევრო 6 (TU)
წონა, კგ	229
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (M5 F10-ისთვის) - ქალაქი - გზატკეცილი - კომბინირებული	14.0 7.6 9.9
ზეთის მოხმარება, გრ/1000კმ	1000-მდე
რეკომენდებული ძრავის ზეთი	5W-30 5W-40
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი	8.5
ძრავის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა, °C	110-115 წწ
Გადაცემა - 6 AT - M DCT - 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
გადაცემათა კოეფიციენტები, 6AT	1 - 4.17 2 - 2.34 3 - 1,52 4 - 1.14 5 - 0,87 6 - 0.69
გადაცემათა კოეფიციენტები, M DCT	1 - 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 - 1.277 5 - 1000 6 - 0,844 7 - 0,671
გადაცემათა კოეფიციენტები, 8AT	1 - 5000 2 — 3.200 3 - 2.143 4 - 1.720 5 - 1.313 6 - 1000 7 - 0,823 8 - 0,640

S63B44 ძრავის ნაკლოვანებები

BMW S63 ძრავას ახასიათებს შემდეგი გაუმართაობა: ზეთის მაღალი მოხმარება, წყლის ჩაქუჩი, გაუმართაობა.

გაზრდილი ზეთის მოხმარების პრობლემა დაკავშირებულია დგუშის ღარების კოქსირებასთან, რგოლების ცვეთასთან. გაუმართაობა აღმოიფხვრება ძირითადი კაპიტალური რემონტის ჩატარებით რგოლების შეცვლით. ზეთის სწრაფი მოხმარება იწვევს ალუსილის კოროზიას, ასეთ ვითარებაში იცვლება ცილინდრის ბლოკი.

ტურბინები განლაგებულია ცილინდრებს შორის - ბლოკის ნგრევისას სითბოს გადაცემის მაღალი კონცენტრაციაა. აქ გადის ტურბინების ზეთის დამაბრუნებელი მილები, რომლებიც კოკდებიან და ტურბინები ფუჭდება. დაშლის დროს მაღალი ტემპერატურა უარყოფითად მოქმედებს ვაკუუმურ მილებზე, ასევე გაგრილების სისტემის პლასტმასის მილებზე.

თუ აალების დროს ჩაღრმავებია, საჭიროა სანთლების შემოწმება, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ისინი M- სერიების მსგავსით.

წყლის ჩაქუჩის შემთხვევაში მიზეზი მდგომარეობს პიეზო ინჟექტორებში, ისინი უნდა შეიცვალოს.

ელექტროსადგურის გამოყენების პროცესში პრობლემების განეიტრალების მიზნით, აუცილებელია ძრავის მდგომარეობის მონიტორინგი და რეგულარული მოვლა. გაცვეთილი კომპონენტები უნდა შეიცვალოს დროულად, რათა თავიდან იქნას აცილებული სერიოზული პრობლემები.