Engine Kanggo Toyota 1GR-FE
PENGENALAN PRODUK
Mesin 4.0-liter V6 Toyota 1GR-FE wis diprodhuksi ing pabrik-pabrik ing Jepang lan Amerika Serikat wiwit 2002 lan dipasang ing akeh pickup lan SUV, nanging paling dikenal kanggo Land Cruiser Prado. Ana rong generasi unit daya iki: karo VVT-i lan Dual VVT-i jinis regulator phase.
Ing taun 2002, unit 4.0 liter anyar debut ing Land Cruiser Prado 120 SUV. Miturut desain, iki mesin V6 klasik kanggo wektu kanthi sudut camber 60 °. Wis nyebarake injeksi bahan bakar, blok aluminium kanthi jaket pendingin sing mbukak lan lengen wesi, kepala silinder DOHC aluminium tanpa pengangkat hidrolik, drive chain timing. Generasi pisanan saka motor iki dilengkapi VVTi phase shifters mung ing shafts intake.
Ing taun 2009, generasi kapindho unit debut ing SUV Land Cruiser Prado 150, prabédan utama kang ana ing ngarsane regulator phase VVTi wis ing kabeh camshafts. Uga, paling modifikasi motor dilengkapi kompensator reresik tutup hydraulic.
Mesin dipasang ing:
●Toyota 4Runner 4 (N210) ing taun 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) wiwit 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) wiwit 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) taun 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) wiwit 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) taun 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) wiwit 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) wiwit 2009; Land Cruiser 200 (J200) ing 2007 - 2021; Land Cruiser 300 (J300) wiwit 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) taun 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) wiwit 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) ing 2004 - 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) taun 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) ing 2006 – 2021.
Spesifikasi
| Taun produksi | wiwit 2002 |
| Pamindahan, cc | 3956 |
| Sistem bahan bakar | injeksi sing disebarake |
| Daya output, hp | 230 – 250 (VVT-i tunggal) 250 – 285 (VVT-i Ganda) |
| Output torsi, Nm | 365 – 380 (VVT-i tunggal) 365 – 390 (VVT-i Ganda) |
| Blok silinder | alumunium v6 |
| Blok sirah | alumunium 24v |
| Bore silinder, mm | 94 |
| Langkah piston, mm | 95 |
| Rasio komprèsi | 10.0 (VVT-i tunggal) 10.4 (VVT-i Ganda) |
| Timing drive | rante |
| Regulator fase | VVT-i ing shafts intake Dual VVT-i |
| Turbocharging | ora |
| Rekomendasi oli mesin | 5W-20, 5W-30 |
| Kapasitas oli mesin, liter | 5.3 (VVT-i tunggal) 6.3 (VVT-i Ganda) |
| Jinis bahan bakar | bensin |
| standar Euro | EURO 3/4 (VVT-i tunggal) EURO 5 (VVT-i Ganda) |
| Konsumsi bahan bakar, L/100 km (kanggo Toyota Land Cruiser Prado 2007) — kutha — dalan gedhe — gabungan | 16.7 9.8 12.4 |
| Umur mesin, km | ~500 000 |
| Bobot, kg | 166 |
Kakurangan mesin 1GR-FE
●Iki minangka unit sing bisa dipercaya tanpa kelemahane ing desain lan alasan sing paling umum kanggo ngubungi stasiun layanan yaiku rusake gasket kepala silinder sawise overheating mesin. Ing mesin generasi kapindho, sistem intake dirancang maneh lan masalah iki ilang.
●Cukup asring, nduweni ngadhepi crackling saka regulator phase nalika miwiti mobil, nanging akeh drive kaya iki, senadyan kasunyatan sing kopling rusak lan unit boten stabil. Regulator fase dilengkapi grid filter lan reresik nambah umur layanan kopling.
●Penyebab utama operasi mesin ngambang lan ora stabil yaiku kontaminasi rakitan throttle, injector lan kadhangkala filter bahan bakar ing tangki. Lan ing generasi kapindho, katup pasokan udara sekunder sing asem minangka panyebabe.
●Kelemahane uga kalebu sistem ventilasi crankcase sing ora efektif, kumparan jangka pendek, pompa, lan probe lambda sing sensitif marang kualitas bensin. Aja lali nyetel katup, akeh versi motor ora duwe lifters hydraulic.