ENGINE LENGKAP: Mesin Kanggo Hyundai D4BH
PENGENALAN PRODUK
Mesin diesel Hyundai D4BH 2.5 liter wis dirakit dening keprihatinan Korea wiwit taun 1997 lan dikenal saka SUV Galloper lan Terrakan, uga minibus H1 lan Starex. Unit daya iki minangka tiron saka mesin diesel turbocharged Mitsubishi 4D56 kanthi intercooler.
Ing taun 1997, mesin turbocharged karo intercooler muncul ing kulawarga diesel Hyundai,
sing nyatane mung tiron saka turbodiesel prechamber Mitsubishi 4D56 sing kondhang.
Ana blok silinder wesi kanthi sirah aluminium 8 katup tanpa pengangkat hidrolik,
drive sabuk wektu lan drive sabuk pump bahan bakar, uga pemblokiran saka pasangan balancers karo
sabuk dhewe. Turbin dipasang ing beda, nanging paling asring Mitsubishi TD04-11G-4
utawa Garrett GT1749S.
mesin diesel iki wis nomer ageng model lan modifikasi, akeh kang beda-beda Ngartekno.
Kulawarga iki uga kalebu diesel: D4BA, D4BB lan D4BF.
Mesin dipasang ing:
Hyundai Galloper 2 (JK) taun 1997 – 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) taun 1997 – 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) taun 2001 – 2006.
Spesifikasi
| Taun produksi | wiwit 1997 |
| Pamindahan, cc | 2477 |
| Sistem bahan bakar | kamar ngarep |
| Daya output, hp | 100 – 105 |
| Output torsi, Nm | 225 – 240 |
| Blok silinder | wesi tuang R4 |
| Blok sirah | alumunium 8v |
| Silinder bolongan, mm | 91.1 |
| Langkah piston, mm | 95 |
| Rasio komprèsi | rong puluh siji |
| Pengangkat hidrolik | ora |
| Timing drive | sabuk |
| Turbocharging | ya wis |
| Rekomendasi oli mesin | 5W-40, 10W-40 |
| Kapasitas oli mesin, liter | 7.2 |
| Jinis bahan bakar | diesel |
| standar Euro | EURO 2/3 |
| Konsumsi bahan bakar, L/100 km (kanggo Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - kutha | 8.9 |
| - dalan gedhe | 9.9 |
| - digabungake | |
| Umur mesin, km | ~450 000 |
| Bobot, kg | 226.8 |
Kakurangan mesin Hyundai D4BH
1. Senadyan kasunyatan manawa mesin kasebut dilengkapi pompa injeksi Bosch VE sing bisa dipercaya saka jinis distribusi, masalah sing paling umum saka mesin diesel kasebut digandhengake karo kegagalan sistem bahan bakar. Amarga panggunaan bahan bakar sing kurang kualitas, bagian mekanik pompa bahan bakar tekanan tinggi rusak lan unit ora bisa diwiwiti nalika panas. Kanggo alasan sing padha, nozzles injector diganti.
2. Miturut peraturan, timing belt diganti saben 90.000 km, nanging asring rusak luwih awal. Kabeh amarga kudu dikencengi saben 30.000 km, nanging akeh sing ora nglirwakake manual. Uga, sabuk poros penyeimbang asring pecah lan banjur disedot ing sabuk wektu, sing uga rusak. Iku apik sing ing paling kasus mung break rocker.
3.Diesel saka baris iki ora kaya overheating lan gasket break liwat wong cukup kerep, lan ngganti gasket ora cukup, sampeyan kudu nggiling lumahing kawin. Ing kasus sing paling maju, retak katon ing antarane katup lan ing saubengé prechambers. Mulane, sirah silinder kanggo mesin kuwi arang banget lan larang.
4. We dhaptar breakdowns isih ing dhaftar siji: lenga saya climbs saka segel lenga, asring Cut mati tombol crankshaft, kang langsung mandheg drive lampiran, lan malah karo gerakan dawa banget ing kacepetan kurang, crankshaft mung bisa. mbledhos. Lan aja lali babagan imbuhan périodik saka reresik tutup utawa mung bakal diobong.