トヨタ 3RZ-FE 用エンジン
製品導入
2.7 リッター トヨタ 3RZ-FE エンジンは、1994 年から 2004 年まで日本でピックアップおよび SUV 向けに生産されました。 これは、ラインナップの中で最もボリュームのある 4 気筒パワー ユニットの 1 つであり、エンジニアはクランクケース内に 2 本のバランサー シャフトが存在するため、その設計を複雑にする必要がありました。
3RZ-FE は、「RZ」シリーズ モータの中で最も成功した例であることが判明しました。 このエンジンでは、トヨタの設計者は、直列 4 気筒レイアウトの主な利点 (製造コストの低さ、操作の単純さと信頼性) を最適に活用すると同時に、複雑なバランス シャフトの使用による欠点を最小限に抑えることに成功しました。デザイン。
その結果、トヨタはかなり強力で安価なガソリンエンジンを手に入れ、国内および世界の他の自動車市場（ヨーロッパ、北アメリカ、アジア、中東）で12年間にわたり同社のジープや多数のミニバンに搭載されることに成功しました。 ）。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
トヨタ 4ランナー 3 (N180) 1995 ～ 2002 年。
トヨタ ハイエース 4 (H100) 1994 ～ 2004 年。
トヨタ ハイラックス N150 1997 ～ 2004 年。
トヨタ LC プラド 90 (J90) 1996 ～ 2002 年。 LC プラド 120 (J120) 2002 ～ 2004 年。
トヨタ タコマ 1 (N140) 1995 ～ 2004 年。
仕様
| 製造年 | 1994 ～ 2004 年 |
| 排気量、cc | 2693 |
| 燃料システム | インジェクターMPI |
| 出力、馬力 | 145 – 150 |
| トルク出力、Nm | 230 – 240 |
| シリンダーブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | アルミニウム 16v |
| シリンダ径、mm | 95 |
| ピストンストローク、mm | 95 |
| 圧縮率 | 9.5～10 |
| 特徴 | それ |
| 油圧リフター | いいえ |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | いいえ |
| ターボチャージャー | いいえ |
| 推奨エンジンオイル | 5W-30 |
| エンジンオイル容量、リットル | 5.4 |
| 燃料のタイプ | ガソリン |
| ユーロ基準 | ユーロ2/3 |
| 燃費、L/100 km (トヨタ ランドクルーザー プラド 2000 の場合) — 市街地 — 高速道路 — 複合 | 17.8 10.2 13.2 |
| エンジン寿命、km | ~500,000 |
| 重量、kg | 175 |
3RZ-FEエンジンのデメリット
3RZ シリーズのモーターは、正しく動作している間は重大な問題がほとんど発生しないように設計されています。 その秘密は何よりも、エンジンとそのコンポーネントのシンプルかつ信頼性の高い設計にあります。
主なことは、定期的にメンテナンスを実行し、バルブを適時に調整し、信頼できるメーカーのみからのオイルを充填し、高品質のガソリンを給油することです。 このアプローチを使用すると、大規模な修理を永久に忘れることができます。
ユニットの耐久性は40万kmを超えることもあります。 ただし、20万キロごとにタイミングチェーンの緩みチェックを忘れてはなりません。 通常、この問題には特徴的な音が伴います。