トヨタ 2GR-FE 用エンジン
製品導入
3.5 リッター V6 トヨタ 2GR-FE エンジンは、2004 年から米国と日本の工場で組み立てられ、横置きエンジンを備えた前輪駆動車および全輪駆動車に搭載されています。 このユニットは、カムリ、アバロン、シエナ、ヴェンザ、レクサスなどのモデルで知られています。
2004 年末、米国で人気のアバロン セダンに 3.5 リッター V6 ユニットがデビューしました。これは、K または New MC プラットフォームの前輪駆動モデルおよび全輪駆動モデルを対象としていたものでした。 これは、60°のキャンバー角を備えたV字型6気筒、分散型燃料噴射、鋳鉄製スリーブを備えたアルミニウムブロック、油圧補償器を備えた2つのDOHCシリンダーヘッド、すべてのカムシャフトにVVT-i位相制御システム、およびタイミングチェーンドライブを備えています。 。
ここには、ACISジオメトリ変更システムを備えたインテークマニホールド、ETCS電気スロットル、個別コイルを備えたDIS-6点火システム、ピストン冷却オイルノズルもあります。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
●トヨタ アルファード 2 (AH20) 2008~2015。 アルファード 3 (AH30) 2015 – 2017;
●トヨタ オーリオン 1 (XV40) 2006 ~ 2012 年。
●トヨタ アバロン 3 (XX30) 2004 ~ 2012 年。 アバロン 4 (XX40) 2012 ~ 2018 年。
●トヨタ ブレード 1 (E150) 2007 ~ 2012 年。
●トヨタ カムリ 6 (XV40) 2006 ~ 2011 年。 カムリ 7 (XV50) 2011 ~ 2018 年。
●トヨタ ハリアー 2 (XU30) 2006 ~ 2009 年。
●トヨタ ハイランダー 2 (XU40) 2007 ~ 2013 年。 ハイランダー 3 (XU50) 2013 ~ 2016 年。
●トヨタ マーク X ZiO 1 (NA10) 2007 ~ 2013 年。
●トヨタ プレビア 3 (XR50) 2006 ~ 2019 年。
●トヨタ RAV4 3 (XA30) 2005 ~ 2012 年。
●トヨタ シエナ 2 (XL20) 2006 ~ 2009 年。 シエナ 3 (XL30) 2010 ~ 2017 年。
●トヨタ ヴェンザ 1 (GV10) 2008 ~ 2016 年。
●レクサス ES350 5 (XV40) 2006 ~ 2012 年。 ES350 6 (XV60) 2012 – 2018;
●レクサス RX350 2 (XU30) 2006 ~ 2009 年。 RX350 3 (AL10) 2008 ~ 2015 年。
●ロータス エミラ 1 2021 年以降。
●ロータス エヴォーラ 1 2009 ~ 2021 年。
●ロータス エキシージ 3 2012 – 2021。
仕様
製造年 | 2004年以来 |
排気量、cc | 3456 |
燃料システム | 分散注入 |
出力、馬力 | 250 – 280 |
トルク出力、Nm | 330 – 350 |
シリンダーブロック | アルミニウム V6 |
ブロックヘッド | アルミニウム 24v |
シリンダ径、mm | 94 |
ピストンストローク、mm | 83 |
圧縮率 | 10.8 |
油圧リフター | はい |
タイミングドライブ | 鎖 |
位相調整器 | VVT-i |
ターボチャージャー | いいえ |
推奨エンジンオイル | 5W-20、5W-30 |
エンジンオイル容量、リットル | 6.1 |
燃料のタイプ | ガソリン |
ユーロ基準 | ユーロ4/5 |
燃料消費量、L/100 km (トヨタ カムリ 2015 の場合) — 市街地 — 高速道路 — 複合 | 13.2 7.0 9.3 |
エンジン寿命、km | ~400,000 |
重量、kg | 163 |
2GR-FEエンジンのデメリット
●2010年までのエンジンでは、位相調整器へのオイル供給ラインにゴム部品が破裂する可能性があり、ライナーが回転するまでユニットの潤滑が失われ始めました。 ディーラーではゴムホースの交換だけでしたが、アルミチューブを丸ごと買った方が良いです。
●多くの場合、所有者は車を始動するときにフェーズレギュレーターのパチパチという音に直面しますが、クラッチが壊れており、ユニットが不安定であるという事実にもかかわらず、多くの人がこのように運転します。 スプロケットの交換は多くの場合に役立ちますが、多くの場合、新しいクラッチを購入する必要があります。 2011年までのエンジンでもVVT-iコントロールバルブは保証期間内に交換されることが多かった。
●このエンジンでは、スロットルバルブがすぐに汚れてアイドル回転数が上昇し始め、2011年まではディーラーがスロットルアセンブリ全体を交換することもありました。 また、ノズルやタンク内のフィルターの詰まりも動作が不安定になる原因となります。
●このパワーユニットのその他の弱点には、信頼性の低い点火コイル、短寿命のオーバーランニングジェネレータークラッチ、および最大50,000kmでも漏れるウォーターポンプが含まれます。 2007年までのエンジンでは、シリンダーヘッドの接合部からの漏れの問題が頻繁に発生していました。