トヨタ 1ZR-FE 用エンジン
製品導入
3.0リッターのトヨタ5Lディーゼルエンジンは、1994年から2005年にかけて同社の工場で組み立てられ、ハイエースミニバス、ハイラックスピックアップ、またはダイナトラックのさまざまな改良型に搭載された。 このパワーユニットの多数のクローンが今でもアジアの多くの国で生産されています。
トヨタ 5L-E は 1997 年から組み立てられ、現在もハイエースやランドクルーザー プラドなどのさまざまな小型バスや SUV に搭載されています。 このエンジンはデンソーの電子制御高圧燃料ポンプを搭載している点がトヨタ5Lと異なります。
5Lエンジンは以下に搭載されました。
トヨタ ハイエース 4 (H100) 1994 ～ 2004 年。
トヨタ ハイラックス 6 (N140) 1997 ～ 2005 年。
トヨタ LC プラド 90 (J90) 1996 ～ 2002 年。
5L-Eエンジンは以下に搭載されました。
トヨタ フォーチュナー 1 (AN50) 2004 ～ 2015 年。 2015 年からフォーチュナー AN150。
トヨタ ハイエース 5 (H200) 2004 年以降。
トヨタ ハイラックス 6 (N140) 1997 ～ 2005 年。
トヨタ キジャン 4 (F60) 1997 ～ 2007 年。
トヨタ LC プラド 90 (J90) 1999 ～ 2002 年。 LC プラド 120 (J120) 2002 ～ 2009 年。 2009年のLCプラド150（J150）。
仕様
| 製造年 | 1994年以来 |
| 排気量、cc | 2986 |
| 燃料システム | 前室 |
| 出力、馬力 | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| トルク出力、Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| シリンダーブロック | 鋳鉄 R4 |
| ブロックヘッド | 鋳鉄 8v |
| シリンダ径、mm | 99.5 |
| ピストンストローク、mm | 96 |
| 圧縮率 | 22.2 |
| 特徴 | SOHC |
| 油圧リフター | いいえ |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 位相調整器 | いいえ |
| ターボチャージャー | いいえ |
| 推奨エンジンオイル | 5W-40 |
| エンジンオイル容量、リットル | 5.1(5L) 5.7(5L-E) |
| 燃料のタイプ | ディーゼル |
| ユーロ基準 | ユーロ2(5L) ユーロ2/3(5L-E) |
| 燃料消費量、L/100 km (トヨタ ハイラックス 1999 の場合) — 市街地 — 高速道路 — 複合 | 12.5 8.1 9.6 |
| エンジン寿命、km | ～450,000 |
| 重量、kg | 240 |
5L/5L-Eエンジンのデメリット
L シリーズの大気ディーゼルエンジンは非常に信頼性がありますが、騒音と振動が発生します。
20～25万キロメートルに近づくと、潤滑剤の漏れが多数発生することがよくあります。
20 ～ 30 万キロメートル走行すると、燃料インジェクターの交換が必要になることがよくあります。
タイミングベルトが切れると、エンジンにとって非常に危険です。両方のバルブが曲がり、カムシャフトが破裂します。
ここには油圧リフターがないため、バルブの熱クリアランスを調整する必要があります。
このようなユニットの弱点には、あまり信頼性の低いウォーターポンプも含まれます。