トヨタ 1AZ-FE 用エンジン
製品導入
2.0リッターのトヨタ1AZ-FEまたは2.0 VVT-iエンジンは、2000年から2014年にかけて同社によって組み立てられ、カムリ、RAV4、イプサム、アベンシス・ヴァーソなどの有名なモデルに搭載されました。 パワーユニットのほとんどのバージョンには、インテークシャフトにVVT-iフェーズレギュレーターが装備されていました。
2000 年、RAV4 クロスオーバーに 2.0 リッター ガソリン エンジンがデビューし、3S-FE 。 これは、アルミニウムブロック、鋳鉄スリーブ、オープン冷却ジャケット、油圧リフターのないアルミニウム 16 バルブ DOHC ヘッド、およびタイミング チェーン ドライブを備えたエンジンです。 ほとんどすべてのエンジンの改造には、入口位相調整器とバランサー シャフトのブロックが装備されていました。
2006 年、環境基準ユーロ 4 への移行に関連して、このモーターは最新化されました。 更新されたピストンに加えて、ETCS-i 電気チョークが登場し (すぐに多くの市場に投入されました)、より最新のセンサー、わずかに異なる位相レギュレーター、既にオーバーランニング クラッチを備えた発電機、および冷却ジャケットのスペーサーシリンダー上部の放熱性を向上させます。 シリーズの同等品と同様に、このパワー ユニットには、より長いネジのシリンダー ヘッド ボルトが取り付けられました。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
●トヨタ アベンシス ヴァーソ 1 (XM20) 2001 ～ 2009。
●トヨタ オーリオン 1 (XV40) 2006 ～ 2009 年。
●トヨタ カムリ 5 (XV30) 2001 ～ 2006 年。 カムリ 6 (XV40) 2006 ～ 2012 年。 カムリ 7 (XV50) 2012 ～ 2014 年。
●トヨタ イプサム 2 (XM20) 2001 ～ 2009 年。
●トヨタ RAV4 2 (XA20) 2000 ～ 2005 年。 RAV4 3 (XA30) 2005 - 2010。
仕様
| 製造年 | 2000-2014 |
| 排気量、cc | 1998年 |
| 燃料システム | 分散注入 |
| 出力、馬力 | 134 – 152 |
| トルク出力、Nm | 190 – 194 |
| シリンダーブロック | アルミR4 |
| ブロックヘッド | アルミニウム 16v |
| シリンダ径、mm | 86 |
| ピストンストローク、mm | 86 |
| 圧縮率 | 9.5～9.8 |
| 特徴 | DOHC、ETCS-i |
| 油圧リフター | いいえ |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | VVT-i |
| ターボチャージャー | いいえ |
| 推奨エンジンオイル | 0W-30、5W-30 |
| エンジンオイル容量、リットル | 4.2 |
| 燃料のタイプ | ガソリン |
| ユーロ基準 | ユーロ3/4 |
| 燃料消費量、L/100 km (トヨタ RAV4 2003 の場合) — 市街地 — 高速道路 — 複合 | 11.4 7.3 8.8 |
| エンジン寿命、km | ～400,000 |
| 重量、kg | 131 |
1AZ-FEエンジンのデメリット
●生産初期のエンジンでは、ねじ山が短すぎるシリンダーヘッドボルトが使用されており、その結果、ガスケットが破損し、膨張タンク内にエマルジョンが発生しました。 2006 年にメーカーはネジの長さを増やし、問題は少なくなりました。
●2006年以降のエンジンでは15万km走行後のオイル消費量が多くなるのが特徴で、ピストンが薄いオイルスクレーパーリングにリニューアルされたためと考えられます。
●AZ モーターの単列ブッシュローラー チェーンは、最新の薄板チェーンよりも信頼性が高くなりますが、走行距離が 200,000 km に近づくと、通常は位相調整器と一緒に交換する必要があることがよくあります。
●このパワーユニットは低品質の燃料を許容せず、燃料によってすぐに汚れます。 エンジン回転数が上昇する原因の究明は、スロットル、エアフローセンサー、インジェクターを清掃することから始める必要があります。
●ここでは、ウォーターポンプと発電機のオーバーランニングクラッチも低リソースによって区別されます。 また、油圧リフターがないため、10万kmごとにバルブクリアランスを調整する必要があります。