COMPLETE ENGINE ： エンジン フォルクスワーゲン CWVA
製品導入
1.6リッターのフォルクスワーゲンCWVA 1.6 MPIガソリンエンジンは、発展途上国向けの最もシンプルで安価なエンジンとして2014年に導入されました。 このパワーユニットはEA211系1.4リッターターボエンジンをベースに開発されたため、旧EA111系に属する先代CFNAとは多くの違いがあります。
ここでは、シリンダーヘッドにエキゾーストマニホールド、チェーンの代わりにタイミングベルトが組み合わされており、吸気シャフトには位相調整器もあります。 出力は 105 馬力から 110 馬力に増加しました。
ブロックはアルミニウムから鋳造されており、鋳鉄製のスリーブ、油圧補償器を備えた 16 バルブのシリンダー ヘッドを備えています。 コネクティングロッドとピストングループは大幅に近代化されており、ノックの問題はありません。 新しい排気設計のおかげで、エンジンの環境クラスは EURO 5 に引き上げられました。
EA211 シリーズには、CWVA、CWVB、CJZA、CJZB、CHPA、CMBA、CXSA、CZCA、CZDA、CXEA、DJKA、DACA、DADA が含まれます。
仕様
製造年 | 2014年から |
排気量、cc | 1598年 |
燃料システム | インジェクター |
出力、馬力 | 110 |
トルク出力、Nm | 155 |
シリンダーブロック | アルミR4 |
ブロックヘッド | アルミニウム 16v |
シリンダ径、mm | 76.5 |
ピストンストローク、mm | 86.9 |
圧縮率 | 10.5 |
特徴 | DOHC |
油圧リフター | はい |
タイミングドライブ | ベルト |
位相調整器 | インテークシャフトに |
ターボチャージャー | いいえ |
推奨エンジンオイル | 5W-30、5W-40 |
エンジンオイル容量、リットル | 3.6 |
燃料のタイプ | ガソリン |
ユーロ基準 | ユーロ5 |
燃料消費量、L/100 km (VW ポロ セダン 2016 の場合) | 7.8 |
エンジン寿命、km | ～220,000 |
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
シュコダ カロク 1 (NU) 2019 年以降。
シュコダ オクタヴィア 3 (5E) 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) 2020 年以降。
シュコダ ラピッド 1 (NH) 2015 ～ 2020 年。 2019 年から Rapid 2 (NK)。
シュコダ イエティ 1 (5L) 2014 – 2018;
フォルクスワーゲン キャディ 4 (SA) 2015 ～ 2020 年。 2020年からキャディー5（SB）。
フォルクスワーゲン ゴルフ 7 (5G) 2014 ～ 2017 年。
フォルクスワーゲン ジェッタ 6 (1B) 2016 – 2019; ジェッタ 7 (BU) 2020 年以降。
フォルクスワーゲン ポロ セダン 1 (6C) および 2015 ～ 2020 年。 Polo Liftback 1 (CK) 2020 年以降。
フォルクスワーゲン タオス 1 (CP) 2021年以降。
VW CWVAエンジンの欠点
最も有名な問題はオイル消費量の多さであり、リングの発生により増加します。 オーナーはオイルバーナーに最適な潤滑剤を選択することに苦労していますが、成功することはありません。 オイルレベルセンサーがないため、定期的にレベルゲージを取得する必要があることを覚えておく価値があります。
このエンジンの排気システムの設計により、排気ガスが常にシリンダー内に侵入し、熱バランスが崩れます。 これはモーターの不均一な動作や振動につながり、またモーターの資源も減少します。 こちらのエキゾーストはシリンダーヘッドと一体で作られておりますので、代替品への交換は出来ません。
タイミング ベルト ハウジング内に新しいグリースの痕跡が見つかった場合は、カムシャフト シールから漏れている可能性が高くなります。 ただし、交換作業は非常に安価です。
2 つのサーモスタットが内蔵されたプラスチック製ウォーター ポンプは、100,000 km で漏れが始まることがよくあります。 問題は漏れの事実ではなく、その部品の驚くべき価格です。
オイルが最低マークに近づくとすぐに、油圧リフターがボンネットの下で動き始めます。 ユニットがまだ暖まっていない寒い時期に特に聞こえます。