コンプリートエンジン ： エンジン 三菱 6G72
製品導入
三菱 6G72 3.0 リッター V6 エンジンは京都工場で生産され、日本向けモデルに加えて、ダッジやクライスラー、さらにはヒュンダイにも G6AT として搭載されました。 このパワーユニットには、ターボチャージャー付きを含む 5 つの異なるバージョンが存在します。
6G72 エンジンは、1986 年に登場し、2008 年まで組立ラインでなんとか持ちこたえた強力な 6 気筒パワー ユニットです。このモーターは、非常に信頼性が高く、経済的で、メンテナンスが簡単であることが証明されています。 その優れた性能により、カーオーナーから多くの支持を得ているパワーユニットです。
1986 年に最初の改良型 6G72 が登場しました。 これは、60°のキャンバー角、鋳鉄ブロック、油圧リフターを備えた一対のアルミニウム SOHC 12 バルブ ヘッドを備えた、当時としてはかなり古典的な V6 エンジンでした。 また、エンジンには分散燃料噴射システムとタイミングベルトドライブが装備されていました。
1989 年に、このユニットの 2 つの更新バージョンが同時にデビューしました。最初の改良版には 24 バルブを備えた 1 組の SOHC ブロック ヘッドが装備されていました。そして 2 番目の、より古典的な 24 バルブの改良版には、すでに 1 組の DOHC ブロック ヘッドが装備されていました。
日本市場ではこのエンジンにGDi直噴エンジンを搭載した珍しいバージョンと、独自の可変バルブタイミングシステムMIVECを搭載したバージョンを設定した。
6G7 ファミリには、6G71、6G72TT、6G73、6G74、および 6G75 のエンジンも含まれています。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
三菱 3000GT 1 (Z16)、3000GT 2 (Z15)、ディアマンテ 1 (F1)、ディアマンテ 2 (F3)、ギャラン 8 (EA)、エクリプス 3 (D5)、L200 2 (K10)、L200 3 (K70)、パジェロ1(L040)、パジェロ2(V30)、パジェロ3(V70)、パジェロ4(V90)、パジェロスポーツ1(K90)、デリカ4(PA4)。
クライスラー ニューヨーカー 13、タウン & カントリー 1 (AS);
ダッジ キャラバン 1 (AS)、キャラバン 2 (ES)、キャラバン 3 (GS)、ストラタス 2 (JR)、ステルス 1 (Z16A)、ステルス 2 (Z15A)。
仕様
製造年 | 1986-2008 |
排気量、cc | 2972 |
燃料システム | 分散噴射（MPI SOHC 12V） |
出力、馬力 | 140 – 160 (MPI SOHC 12V) |
トルク出力、Nm | 230 – 250 (MPI SOHC 12V) |
シリンダーブロック | 鋳鉄 V6 |
ブロックヘッド | アルミニウム 24v |
シリンダ径、mm | 91.1 |
ピストンストローク、mm | 76 |
圧縮率 | 9.0 (MPI SOHC 12V) |
油圧リフター | はい |
タイミングドライブ | ベルト |
ターボチャージャー | いいえ（除く）6G72TT、これについては別の記事で説明します） |
推奨エンジンオイル | 5W-30、5W-40 |
エンジンオイル容量、リットル | 5.5 |
燃料のタイプ | ガソリン |
ユーロ基準 | ユーロ 2 (MPI SOHC 12V) |
燃料消費量、L/100 km (三菱パジェロ 1995 の場合) | 19.7 |
エンジン寿命、km | ～400,000 |
重量、kg | 195 |
三菱6G72エンジンの欠点
生産初期のエンジンを除けば、これは膨大なリソースを備えた非常に信頼性の高いエンジンです。 専門フォーラムでの苦情のほとんどは、リングとキャップの摩耗によるオイルバーナーに関連しています。 ここではクランクシャフトライナーをクランキングすることは珍しいことではないため、重要なことはオイルレベルを見逃さないことです。
苦情によると、第 2 位は、スロットルの汚れ、アイドル速度コントローラー、配線の破損、またはラムダプローブの焼き切れによるエンジン回転数の変動です。 キャンドル交換の際もインテークマニホールドを外しますので、必ずしもきつくなるとは限りません。
このモーターには極太のタイミングベルトが使用されており、規定の9万kmを超えて走行します。 しかし、ブロックのフロントカバーにある漏れのあるガスケットの下からのオイル漏れによって台無しになることがよくあります。 油を含んだベルトの資源は大幅に減少し、ベルトが切れると通常はバルブが曲がってしまいます。
このユニットのもう1つの弱点は、最も信頼性の高い点火システムではないことです。油圧リフターはオイルを消費し、すでに10万kmも走行する可能性があります。また、定期的に冷却剤が漏れてオーバーヒートを引き起こすことがよくあります。