完全なエンジン : エンジン ヒュンダイ-起亜 G4FJ
製品導入
ヒュンダイ G4FJ 1.6 リッター ターボ エンジンまたは 1.6 T-GDI は、2011 年から韓国で生産されており、Sportage、Tucson、Ceed、Seltos、Kona、Veloster、Soul などの人気モデルに搭載されています。 このパワーユニットは、直接燃料噴射システムとターボチャージャーの存在によって区別されます。
ガンマファミリー: G4FA、G4FL、G4FS、G4FC、G4FD、G4FG、G4FJ、G4FM、G4FP、G4FT、G4FU。
2011年、ヒュンダイ-KIAはG4FD直噴エンジンをベースにしたターボエンジンを導入しました。このエンジンは、インタークーラー付きのボルグワーナーB01GまたはBV43ツインスクロールタービンの存在によって区別されました。 それ以外の点では、これは、アルミニウム製シリンダーブロックとオープン冷却ジャケット、油圧リフターのないアルミニウム製 16 バルブシリンダーヘッド、タイミングチェーンドライブ、および両シャフトに独自のデュアル CVVT 位相制御システムを備えた完全に類似したパワーユニットです。 ここの吸気口には可変形状はありませんが、ピストンを冷却するためのオイル ノズルがあります。
生産開始当初から、このユニットは多くの技術的問題に悩まされており、メーカーは常に設計を改良していました。 したがって、年式が異なるとモーターも異なります。
仕様
製造年 | 2011年以来 |
排気量、cc | 1591年 |
燃料システム | 直接噴射 |
出力、馬力 | 177 – 204 |
トルク出力、Nm | 265 |
シリンダーブロック | アルミR4 |
ブロックヘッド | アルミニウム 16v |
シリンダ径、mm | 77 |
ピストンストローク、mm | 85.4 |
圧縮率 | 9.5 |
油圧リフター | いいえ |
タイミングドライブ | 鎖 |
位相調整器 | デュアルCVVT |
ターボチャージャー | はい |
推奨エンジンオイル | 0W-30、5W-30 |
エンジンオイル容量、リットル | 5.1 |
燃料のタイプ | ガソリン |
ユーロ基準 | ユーロ5/6 |
燃料消費量、L/100 km (Kia Sportage 2017 の場合) | 9.2 |
エンジン寿命、km | ～250,000 |
重量、kg | 106.3 |
エンジンが搭載されていたのは、
ヒュンダイ i30 2 (GD) 2015 ～ 2017 年。 i30 3 (PD) 2017 年以降。
ヒュンダイ エラントラ 6 (AD) 2017 – 2020;
ヒュンダイ コナ 1 (OS) 2017 ～ 2020 年。
ヒュンダイ ソナタ 7 (LF) 2014 – 2019;
ヒュンダイ ツーソン 3 (TL) 2015 年以降。
ヒュンダイ ヴェロスター 1 (FS) 2012 ～ 2018 年。 Veloster 2 (JS) 2018 年以降。
Kia Ceed 2 (JD) 2013 – 2018; Ceed 3 (CD) 2018年以降。
Kia ProCeed 2 (JD) 2013 – 2018; ProCeed 3 (CD) 2019 年以降。
Kia Cerato 3 (YD) 2013 – 2018; 2018 年以降、Cerato 4 (BD)。
Kia Optima 4 (JF) 2018 – 2019;
Kia Seltos 1 (SP2) 2019年以降。
Kia Soul 2 (PS) 2016 – 2019; 2019年からソウル3（SK3）。
Kia Sportage 4 (QL) 2015 年以降。
Kia XCeed 1 (CD) 2020年以降
ヒュンダイG4FJエンジンの欠点。
生産の最初の数年間は、ここでろうそくが頻繁にバラバラになり、その破片が擦り傷を残し、ピストンが爆発で破裂し、わずか4万〜5万kmの走行でさえも発生しました。
専門フォーラムで最も一般的な苦情の 1 つは、タービンのリソースが少ないことであり、走行距離が少ない場合でもオイルを駆動することがよくあります。 ノードの交換には非常に費用がかかります。
これは、開いた冷却ジャケットとすぐに楕円形になる薄肉のライナーを備えたアルミニウム ブロックです。 次にオイル消費が現れて急速に進みます。
このようなユニットを搭載した車の所有者は、チェーンのリソースが少ないこと、潤滑油が頻繁に漏れること、さらにはスロットルの汚れやバルブ上のカーボンの堆積によるエンジンの動作が不安定であることについて不満を抱いています。