完全なエンジン: エンジン ヒュンダイ-キア D4CB
製品導入
2.5 リッターのヒュンダイ D4CB または 2.5 CRDi ディーゼル エンジンは、2001 年から韓国で組み立てられており、この間にそれぞれユーロ 3、4、5 に対応する 3 つの主要なアップグレードを受けてきました。 H-1シリーズのミニバスに搭載されており、キア・ソレントの初代でも知られています。
2001 年に、2.5 リッター ディーゼル エンジンが H-1 および Starex ミニバスにデビューしました。 これに先立ち、現代・起亜自動車は三菱 4D56 クローンを生産していましたが、その新しいエンジンは大きく異なっていました。それはもはや渦室ディーゼルエンジンではなく、コモンレールシステムを備えた完全に近代的なユニットでした。 4 シリンダー用の鋳鉄ブロック、油圧リフターを備えた 16 バルブのアルミニウム ヘッド、派手な 3 チェーン タイミング ドライブ、インタークーラー、そしてもちろんバランス シャフトのブロックがあります。
このようなディーゼル エンジンは合計 3 世代あり、それぞれユーロ 3、4、5 に対応しました。
1.第一世代のユニットには、最大 1360 bar の圧力を備えたボッシュ コモン レール システム、ギャレット GT1752LS タービンが装備され、116 ～ 140 馬力、および 314 ～ 343 Nm のトルクを発生しました。
2. 第 2 世代は 2006 年に導入され、1600 bar の Bosch CR システムと BorgWarner BV43 可変幾何学タービンを搭載し、出力は 170 hp と 392 Nm に増加しました。
3.第 3 世代は 2011 年に登場しました。これは 1800 バールの別の CR Delphi と MHI TD03L4 タービンです。 圧縮比は17.7から16.4に低下し、パワーはそのままで、トルクは441Nmに増加しました。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
ヒュンダイ スターレックス 1 (A1) 2001 ～ 2007 年。
ヒュンダイ スターレックス 2 (TQ) 2007 年以降。
キア ソレント 1 (BL) 2002 – 2009。
仕様
製造年 | 2001年以来 |
排気量、cc | 2497 |
燃料システム | コモンレール |
出力、馬力 | 116 – 177 |
トルク出力、Nm | 314 – 441 |
シリンダーブロック | 鋳鉄 R4 |
ブロックヘッド | アルミニウム 16v |
シリンダ径、mm | 91 |
ピストンストローク、mm | 96 |
圧縮率 | 16.4 – 17.7 |
油圧リフター | はい |
タイミングドライブ | 鎖 |
ターボチャージャー | はい |
推奨エンジンオイル | 5W-30、5W-40 |
エンジンオイル容量、リットル | 8.2 |
燃料のタイプ | ディーゼル |
ユーロ基準 | ユーロ 3/4/5 |
燃料消費量、L/100 km (Kia Sorento 2008 の場合) | 10.1 |
エンジン寿命、km | ～350,000 |
重量、kg | 263.2 |
ヒュンダイD4CBエンジンの欠点
2008 年と 2009 年に、保証期間内にエンジンが交換されました。ボルトの欠陥によりコンロッドが破損しました。 Common Rail Delphi を備えた 2011 年以降のエンジンでは、燃料ポンプが切粉を排出することがよくありました。
このディーゼル エンジンの最も有名な故障は、ノズルの下にある銅ワッシャーの焼損であり、これによりエンジンが急速にコーキングされ、非常に悲しい結果が生じます。
このようなモーターに関するもう 1 つの一般的な問題は、オイル レシーバーの詰まりです。 定期的に確認することをお勧めします。そうしないと、予期せずライナーが回転してしまう可能性があります。
ガス分配機構は3本のチェーンで構成されており、最も弱いチェーンはオイルポンプとバランサーを回転させる下部のチェーンです。 通常、メインタイミングチェーンの破損に伴い、メインタイミングチェーンも破損します。
ここでは、クランクシャフトライナー、油圧リフター、真空制御システム、ターボチャージャージオメトリ変更システム、EGRバルブなどのリソースはそれほど多くありません。