コンプリートエンジン ： エンジン ヒュンダイ D4BH
製品導入
2.5 リッターのヒュンダイ D4BH ディーゼル エンジンは、1997 年から韓国企業によって組み立てられており、Galloper および Terrakan SUV、H1 および Starex ミニバスで知られています。 このパワーユニットは、インタークーラー付きの三菱 4D56 ターボチャージャー付きディーゼル エンジンのクローンでした。
1997 年に、インタークーラー付きのターボエンジンがヒュンダイ ディーゼル シリーズに登場しました。これは実際には、有名な三菱 4D56 プレチャンバー ターボディーゼルのクローンにすぎませんでした。 油圧リフターのないアルミニウム製 8 バルブ ヘッドを備えた鋳鉄シリンダー ブロック、タイミング ベルト ドライブ、燃料ポンプ ベルト ドライブ、および独自のベルトを備えた一対のバランサーのブロックがあります。 タービンの取り付け方法は異なりますが、ほとんどの場合、三菱TD04-11G-4またはギャレットGT1749Sです。
このディーゼルエンジンには膨大な数のモデルと改造があり、その多くは大きく異なります。
このファミリーには、ディーゼル D4BA、D4BB、D4BF も含まれます。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
ヒュンダイ ギャロパー 2 (JK) 1997 ～ 2003 年。
ヒュンダイ スターレックス 1 (A1) 1997 ～ 2007 年。
ヒュンダイ テラカン 1 (HP) 2001 ～ 2006 年。
仕様
製造年 | 1997年以来 |
排気量、cc | 2477 |
燃料システム | 前室 |
出力、馬力 | 100 – 105 |
トルク出力、Nm | 225 – 240 |
シリンダーブロック | 鋳鉄 R4 |
ブロックヘッド | アルミニウム 8V |
シリンダ径、mm | 91.1 |
ピストンストローク、mm | 95 |
圧縮率 | 21 |
油圧リフター | いいえ |
タイミングドライブ | ベルト |
ターボチャージャー | はい |
推奨エンジンオイル | 5W-40、10W-40 |
エンジンオイル容量、リットル | 7.2 |
燃料のタイプ | ディーゼル |
ユーロ基準 | ユーロ2/3 |
燃料消費量、L/100 km (ヒュンダイ スターレックス 2005 の場合) | 12.4 |
エンジン寿命、km | ～450,000 |
重量、kg | 226.8 |
ヒュンダイD4BHエンジンの欠点
エンジンには信頼性の高い分配タイプの Bosch VE 噴射ポンプが装備されているという事実にもかかわらず、このようなディーゼル エンジンで最も広く発生する問題は燃料システムの故障に関連しています。 低品質の燃料を使用しているため、高圧燃料ポンプの機械部品が摩耗し、ユニットが高温になるとうまく始動しません。 同様の理由でインジェクターノズルも変更されております。
規定によれば、タイミングベルトは9万kmごとに交換することになっているが、それよりも早く切れてしまうことも多い。 すべては30,000kmごとに締める必要があるためですが、多くの人がマニュアルを無視しています。 また、バランサーシャフトのベルトが切れることが多く、タイミングベルトの下に吸い込まれてしまい、これも切れてしまいます。 ほとんどの場合、ロッカーを壊すだけなので良いです。
このラインのディーゼルは過熱を好まないため、ガスケットが頻繁に破損し、ガスケットを交換するだけでは十分ではなく、合わせ面を研磨する必要があります。 最も進行したケースでは、バルブの間やプレチャンバーの周囲に亀裂が生じます。 したがって、このようなエンジンのシリンダーヘッドは非常に希少で高価です。
残りの故障を単一のリストにリストします。オイルシールからオイルが常に上昇し、クランクシャフトのキーが切断されることが多く、アタッチメントの駆動が即座に停止します。また、低速で非常に長い動作を行った場合でも、クランクシャフトが単純に破裂する可能性があります。 また、バルブクリアランスの定期的な調整を忘れないでください。そうしないと、バルブが焼き付いてしまいます。