COMPLETE ENGINE ： エンジン BMW N63B44
製品導入
容積4.4リットルの8気筒BMW N63B44エンジンは2008年から生産されており、ドイツの自動車メーカーのほぼすべての現代の大型モデルに搭載されています。 このエンジンには、S63 インデックスおよび最大 600 馬力のスポーツ バージョンが多数あります。 エンジン効率と乗り心地の両立を意味する「エフィシエントダイナミクス」のコンセプトに基づいて設計されています。 エネルギーを大量に消費し、環境に優しいエンジンを開発するという探求において、BMW は自信を持って一歩を踏み出していますが、これを実現するのはそれほど簡単なことではありません。
このシリーズは新世代エンジンと呼んでも差し支えない、直接燃料噴射システムであり、特にシリンダー ブロックのキャンバーに配置された 2 つのターボチャージャーは、BMW のエンジニアによって初めて開発された革新的なものです。
N63 のその他の変更: N63B40。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
BMW 5 シリーズ F07 2009 ～ 2017 年。 5 シリーズ F10 2010 ～ 2017 年。 2017 年以降の 5 シリーズ G30。
BMW 6 シリーズ F06 2012 ～ 2018 年。 6 シリーズ F12 2011 ～ 2018 年。
BMW 7 シリーズ F01、2008 ～ 2015 年。 2015 年以降の 7 シリーズ G11。
BMW 8 シリーズ G15 2018 年以降。
BMW X5 E70 2010 – 2013; X5 F15 2013 – 2018; 2018 年以降 X5 G05。
BMW X6 E71 2008 – 2014; X6 F16 2014 – 2019;
2018年からのBMW X7 G07。
仕様
製造年 | 2008年以来 |
排気量、cc | 4395 |
燃料システム | 直接噴射 |
出力、馬力 | 408 (N63B44O0 または N63B44) |
トルク出力、Nm | 600 (O0) |
シリンダーブロック | アルミニウム V8 |
ブロックヘッド | アルミニウム 32v |
シリンダ径、mm | 89 |
ピストンストローク、mm | 88.3 |
圧縮率 | 10.0（O2を除く） |
特徴 | いいえ (O0) |
油圧リフター | はい |
タイミングドライブ | 鎖 |
位相調整器 | デュアルVANOS |
ターボチャージャー | はい (O0、O1) |
推奨エンジンオイル | 5W-30 |
エンジンオイル容量、リットル | 8.5 |
燃料のタイプ | ガソリン |
ユーロ基準 | ユーロ 4/5 (O0) |
燃料消費量、L/100 km (BMW 750i 2013 の場合) | 13.0 |
エンジン寿命、km | ～250,000 |
N63B44エンジンの欠点
このエンジンには非常に多くの問題があり、すべてを列挙するには永遠に時間がかかります。
まず第一に、これはバルブステムシールの摩耗とリングの発生によるオイルバーナーです。
軟質アルミニウムシリンダーブロックのネジ山は弱く、ヘッドが浮き上がる可能性があります。
ここでの普通のろうそくはすぐに壊れて失火が始まります。
長期間滞在すると、ピエゾ インジェクターのオーバーフローによりウォーター ハンマーが発生する可能性があります。
タービンへのオイル供給パイプは徐々にコークス化し、寿命が短くなります。
デュアル VANOS およびバルブトロニック システムを使用したタイミング メカニズムの信頼性は低いです。