מנוע לטויוטה 2GR-FE
מבוא למוצר
מנוע ה-3.5 ליטר V6 טויוטה 2GR-FE הורכב במפעלים בארה"ב וביפן משנת 2004 ומותקן בכלי רכב קדמיים וכלי גלגל עם מנוע רוחבי. יחידה זו ידועה בדגמים כמו Camry, Avalon, Sienna, Venza ולקסוס.
בסוף שנת 2004 הופיעה לראשונה יחידת V6 בנפח 3.5 ליטר במכונית Avalon סדאן הפופולרית בארצות הברית, אשר נועדה לדגמי הנעה קדמית וכל הגלגלים בפלטפורמת K או New MC. מדובר בשישייה בצורת V עם זווית של 60 מעלות, הזרקת דלק מבוזרת, בלוק אלומיניום עם שרוולי ברזל יצוק, שני ראשי צילינדר DOHC עם מפצים הידראוליים, מערכת בקרת פאזה VVT-i על כל גלי הזיזים והנעת שרשרת תזמון. .
כמו כן יש כאן סעפת יניקה עם מערכת לשינוי גיאומטריה ACIS, מצערת חשמלית ETCS, מערכת הצתה DIS-6 עם סלילים בודדים, חרירי שמן קירור בוכנה.
המנוע הותקן על:
●Toyota Alphard 2 (AH20) בשנים 2008 - 2015; אלפרד 3 (AH30) בשנים 2015 - 2017;
●טויוטה אוריון 1 (XV40) בשנים 2006 - 2012;
●טויוטה אבלון 3 (XX30) בשנים 2004 - 2012; Avalon 4 (XX40) בשנים 2012 - 2018;
●טויוטה להב 1 (E150) בשנים 2007 - 2012;
●טויוטה קאמרי 6 (XV40) בשנים 2006 - 2011; קאמרי 7 (XV50) בשנים 2011 - 2018;
●טויוטה הרייר 2 (XU30) בשנים 2006 - 2009;
●טויוטה היילנדר 2 (XU40) בשנים 2007 - 2013; היילנדר 3 (XU50) בשנים 2013 - 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) בשנים 2007 - 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) בשנים 2006 - 2019;
●טויוטה RAV4 3 (XA30) בשנים 2005 – 2012;
●טויוטה סיינה 2 (XL20) בשנים 2006 - 2009; סיינה 3 (XL30) בשנים 2010 - 2017;
●טויוטה ונזה 1 (GV10) בשנים 2008 - 2016;
●לקסוס ES350 5 (XV40) בשנים 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) בשנים 2012 - 2018;
●לקסוס RX350 2 (XU30) בשנים 2006 - 2009; RX350 3 (AL10) בשנים 2008 - 2015;
●Lotus Emira 1 מאז 2021;
●Lotus Evora 1 בשנים 2009 - 2021;
●Lotus Exige 3 בשנים 2012 - 2021.
מפרטים
שנות ייצור | מאז 2004 |
תזוזה, סמ"ק | 3456 |
מערכת דלק | הזרקה מבוזרת |
תפוקת כוח, כ"ס | 250 - 280 |
תפוקת מומנט, ננומטר | 330 - 350 |
בלוק צילינדר | אלומיניום V6 |
ראש חסום | אלומיניום 24V |
קדח צילינדר, מ"מ | 94 |
מהלך בוכנה, מ"מ | 83 |
יחס דחיסה | 10.8 |
מרימים הידראוליים | כֵּן |
נסיעת תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
ווסת פאזה | VVT-i |
טעינת טורבו | לֹא |
שמן מנוע מומלץ | 5W-20, 5W-30 |
קיבולת שמן מנוע, ליטר | 6.1 |
סוג דלק | בֶּנזִין |
תקני יורו | יורו 4/5 |
צריכת דלק, L/100 ק"מ (עבור טויוטה קאמרי 2015) — עיר — כביש מהיר — משולב | 13.2 7.0 9.3 |
אורך חיי מנוע, ק"מ | ~400,000 |
משקל, ק"ג | 163 |
חסרונות של מנוע 2GR-FE
●במנועים עד 2010, בקו אספקת השמן לווסתי הפאזות היה חלק גומי שעלול להתפוצץ והיחידה החלה לאבד סיכה עד שהספינות הסתובבו. סוחרים החליפו רק את צינור הגומי, אבל עדיף לקנות צינור אלומיניום שלם.
●לעתים קרובות, בעלים מתמודדים עם פצפוץ של ווסתי השלב בעת הפעלת המכונית, אך רבים נוהגים כך, למרות העובדה שהמצמד שבור והיחידה לא יציבה. החלפת גלגלי שיניים עוזרת לרבים, אך לעתים קרובות אתה צריך לקנות מצמדים חדשים. אפילו במנועים עד 2011, שסתומי הבקרה של VVT-i הוחלפו לעתים קרובות במסגרת האחריות.
●במנוע הזה שסתום המצערת מתלכלך די מהר ומהירות הסרק מתחילה לצוף, ועד 2011, הסוחרים אפילו החליפו את כל מכלול המצערת. כמו כן, הסיבה לפעולה לא יציבה יכולה להיות חרירים סתומים ומסנן במיכל.
●נקודות תורפה נוספות של יחידת הכוח הזו כוללות סלילי הצתה לא אמינים, מצמד גנרטור חריג קצר מועד ומשאבת מים שדולפת אפילו עד 50,000 ק"מ. במנועים עד 2007, הייתה לעתים קרובות בעיה עם דליפות במפרקי ראש הצילינדר.