מנוע לטויוטה 2AZ-FE
מבוא למוצר
מנוע ה-2.4 ליטר טויוטה 2AZ-FE יוצר ביפן, סין וארה"ב משנת 2000 עד 2019 והותקן על הדגמים הפופולריים ביותר של הקונצרן, כמו הארייר, פרוויה, RAV4 וקאמרי. היחידות של סדרה זו ידועות בבעיה עם התמוטטות הברגים של ברגי ראש הצילינדר.
מנוע זה יצא לראשונה בשנת 2000 והורכב במפעלים ביפן, סין וארה"ב. העיצוב לאותה תקופה היה קלאסי: בלוק אלומיניום עם שרוולים מברזל יצוק ומעיל קירור פתוח, ראש אלומיניום 16 שסתומים ללא מרימים הידראוליים והנעת שרשרת תזמון עם מערכת תזמון שסתומים משתנה על גל הזיזים היניקה. כמו במנועים רבים שגדולים מ-2.0 ליטר, כאן נעשה שימוש בגוש של פירי איזון.
המנוע שודרג מספר פעמים ובנוסף לגרסה הבסיסית מסוג 00, ישנם סוג 03 וסוג 06, הנבדלים בשינויים קלים בחשמל המנוע ובחלק הסביבתי. השינוי משנת 2006 קיבל גם ברגים ראשי בלוק חדשים עם הברגה ארוכה של 30 מ"מ, מאחר שהברגים הישנים עם הברגה של 24 מ"מ לרוב לא עמדו, מה שהוביל לכשל של ראש הצילינדר. לגרסאות לאחר 2008 יש יחס דחיסה מוגבר מ-9.6 ל-9.8 ועוד הספק.
מפרטים
| שנות ייצור | 2000-2019 |
| תזוזה, סמ"ק | 2362 |
| מערכת דלק | מַזרֵק |
| תפוקת כוח, כ"ס | 145 - 170 |
| תפוקת מומנט, ננומטר | 215 - 225 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| ראש חסום | אלומיניום 16V |
| קדח צילינדר, מ"מ | 88.5 |
| מהלך בוכנה, מ"מ | 96 |
| יחס דחיסה | 9.6 - 9.8 |
| מרימים הידראוליים | לֹא |
| נסיעת תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ווסת פאזה | VVT-i |
| טעינת טורבו | לֹא |
| שמן מנוע מומלץ | 5W-20, 5W-30 |
| קיבולת שמן מנוע, ליטר | 4.3 |
| סוג דלק | בֶּנזִין |
| תקני יורו | יורו 3/4 |
| צריכת דלק, L/100 ק"מ (עבור טויוטה קאמרי 2007) — עיר — כביש מהיר — משולב | 11.6 6.7 8.5 |
| תוחלת חיי מנוע, ק"מ | ~350,000 |
| משקל, ק"ג | 133 |
המנוע הותקן על:
●Toyota Alphard 1 (AH10) בשנים 2002 - 2008; אלפרד 2 (AH20) בשנים 2008 - 2015;
●טויוטה קאמרי 5 (XV30) בשנים 2001 - 2006; קאמרי 6 (XV40) בשנים 2006 - 2011;
●טויוטה הרייר 1 (XU10) בשנים 2000 - 2003; Harrier 2 (XU30) בשנים 2003 - 2008;
●טויוטה היילנדר 1 (XU20) בשנים 2000 - 2007;
●טויוטה איפסום 2 (XM20) בשנים 2001 - 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) בשנים 2007 - 2013;
●טויוטה מטריקס 2 (E140) בשנים 2009 - 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) בשנים 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) בשנים 2006 - 2019;
●טויוטה RAV4 2 (XA20) בשנים 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) בשנים 2005 - 2008;
●טויוטה סולרה 1 (XV20) בשנים 2001 - 2003; Solara 2 (XV30) בשנים 2003 - 2008;
●Scion xB E150 בשנים 2007 - 2015;
●Scion tC AT10 בשנים 2004 - 2010;
●Pontiac Vibe 2 בשנים 2009 - 2010.
חסרונות של מנוע 2AZ-FE
●הבעיה המוכרת ביותר במנועים כאלה היא הפשטת הברגים של ברגי ראש הבלוק. המעצבים בחרו את אורכו בצורה לא נכונה ועם הזמן הופיע רווח מתחת לראש הצילינדר, שהוביל לתערובת של שמן ואנטיפריז. בשנת 2006, החוט הוגדל ל-30 מ"מ.
●יחידות הכוח של שנות הייצור הראשונות סבלו מצריכת שמן מתונה יחסית, אך לאחר העדכון ב-2006 היא גדלה מאוד והפכה לסימן ההיכר של הסדרה. הסיבה להופעת צריכת חומרי סיכה הייתה בדרך כלל התרחשותן של טבעות מגרדת שמן.
●נסיעת התזמון מתבצעת על ידי שרשרת דקה, שלעתים קרובות מוארכת ל-150 אלף ק"מ. ווסת שלב הכניסה נמשך קצת יותר ולעתים קרובות הם משתנים בו זמנית.
●מנועים אלו אינם אוהבים נסיעה ארוכה במהירות נמוכה, למשל בפקקים. במנועים עירוניים גרידא, זה לא נדיר שצילינדרים נכנסים לאליפסה של עד 200,000 ק"מ.
●גלגלי השיניים הפלסטיים של צירי האיזון, משאבת המים, המצמד החריף של גלגלת הגנרטור ותושבות המנוע מפורסמים כמשאב לא גבוה במיוחד כאן. סעפת צריכת הפלסטיק של שנות הייצור הראשונות הייתה רועשת מאוד במהירויות נמוכות. כמו כן, המנוע הזה אוהב לעשות קוק, במיוחד שסתום EGR בגרסאות היפניות שלו.