מנוע לטויוטה 1AZ-FE
מבוא למוצר
מנוע ה-2.0 ליטר טויוטה 1AZ-FE או 2.0 VVT-i הורכב על ידי החברה משנת 2000 עד 2014 והותקן על דגמי קונצרן ידועים כמו קאמרי, RAV4, Ipsum ו-Avensis Verso. רוב הגרסאות של יחידת הכוח היו מצוידות בווסת שלב VVT-i על פיר היניקה.
בשנת 2000, מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר ערך את הופעת הבכורה שלו בקרוסאובר RAV4 כדי להחליף את3S-FE. מדובר במנוע עם בלוק אלומיניום, שרוולים מברזל יצוק ומעיל קירור פתוח, ראש DOHC אלומיניום 16 שסתומים ללא מרימים הידראוליים והנעת שרשרת תזמון. כמעט לכל שינויי המנוע היה ווסת שלב כניסה ובלוק של פירי איזון.
בשנת 2006, בקשר עם המעבר לתקני הסביבה יורו 4, מנוע זה עבר מודרניזציה. בנוסף לבוכנה המעודכנת, הופיע משנק חשמלי ETCS-i (הוא היה מייד במספר שווקים), חיישנים מודרניים יותר, וסת פאזה מעט שונה, גנרטור כבר עם מצמד חריג, וספייסר במעיל הקירור. לשיפור פיזור החום בחלק העליון של הגליל. כמו מקביליו בסדרה, יחידת הכוח הזו קיבלה ברגים של ראש צילינדר עם הברגה ארוכה יותר.
המנוע הותקן על:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) בשנים 2001 - 2009;
●טויוטה אוריון 1 (XV40) בשנים 2006 - 2009;
●טויוטה קאמרי 5 (XV30) בשנים 2001 - 2006; קאמרי 6 (XV40) בשנים 2006 - 2012; קאמרי 7 (XV50) בשנים 2012 - 2014;
●טויוטה איפסום 2 (XM20) בשנים 2001 - 2009;
●טויוטה RAV4 2 (XA20) בשנים 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) בשנים 2005 – 2010.
מפרטים
| שנות ייצור | 2000-2014 |
| תזוזה, סמ"ק | 1998 |
| מערכת דלק | הזרקה מבוזרת |
| תפוקת כוח, כ"ס | 134 - 152 |
| תפוקת מומנט, ננומטר | 190 - 194 |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| ראש חסום | אלומיניום 16V |
| קדח צילינדר, מ"מ | 86 |
| מהלך בוכנה, מ"מ | 86 |
| יחס דחיסה | 9.5 - 9.8 |
| תכונות | DOHC, ETCS-i |
| מרימים הידראוליים | לֹא |
| נסיעת תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ווסת פאזה | VVT-i |
| טעינת טורבו | לֹא |
| שמן מנוע מומלץ | 0W-30, 5W-30 |
| קיבולת שמן מנוע, ליטר | 4.2 |
| סוג דלק | בֶּנזִין |
| תקני יורו | יורו 3/4 |
| צריכת דלק, L/100 ק"מ (עבור טויוטה RAV4 2003) — עיר — כביש מהיר — משולב | 11.4 7.3 8.8 |
| תוחלת חיי מנוע, ק"מ | ~400,000 |
| משקל, ק"ג | 131 |
חסרונות של מנוע 1AZ-FE
●במנועי שנות הייצור הראשונות נעשה שימוש בברגי ראש צילינדר עם הברגה קצרה מדי, מה שגרם להתמוטטות האטם ולהופעת אמולסיה במיכל ההרחבה. בשנת 2006, היצרן הגדיל את אורך החוט והבעיה הפכה פחות שכיחה.
●צריכת שמן לאחר 150,000 ק"מ של ריצה היא מאפיין אופייני למנועים לאחר 2006, כנראה בשל חידוש הבוכנה באמצעות טבעות מגרדות שמן דקות.
●שרשרת הגליל החד-שורה של מנוע ה-AZ אמינה יותר מאלה המודרניים, אך קרוב ל-200,000 ק"מ של ריצה, יש צורך להחליף אותה, בדרך כלל יחד עם ווסת פאזה.
●יחידת הכוח הזו אינה סובלת דלק באיכות נמוכה ומתלכלכת ממנו די מהר. החיפוש אחר הגורם למהירויות מנוע צפות צריך להתחיל עם ניקוי המצערת, חיישן זרימת האוויר המונית והמזרקים.
●משאבת המים והמצמד החריף של הגנרטור נבדלים גם הם על ידי משאב נמוך כאן. ומכיוון שאין מרים הידראוליים, כל 100,000 ק"מ אתה צריך להתאים את מרווח השסתומים.