מנוע שלם עבור: מנוע מרצדס M270
מבוא למוצר
מנועי בנזין של מרצדס M270 בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר יוצרו בין השנים 2011-2019 והותקנו בדגמים בעלי מנוע רוחבי, כמו A-class ו-B-class. יחידות דומות עבור מכוניות עם מנוע אורך הן אינדקס M274.
מנועי R4 מרצדס: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
בשנת 2011 הופיעה לראשונה סדרה חדשה של יחידות כוח בנזין בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר, שהייתה שונה במהלך הבוכנה, ולמנועים היו גם מספר אפשרויות דחיפה. העיצוב די מודרני: בלוק אלומיניום 4 צילינדרים עם שרוולים מברזל יצוק ומעיל קירור פתוח, ראש צילינדר מאלומיניום 16 שסתומים עם מרימים הידראוליים, מערכת הזרקת דלק ישירה עם מזרקי פיזו, מעבירי פאזה בשני גלי זיזים, מגדש טורבו IHI AL0070 או IHI AL0071 עם מצנן אוויר והנעת שרשרת תזמון. ראוי לציין גם את משאבת השמן בנפח משתנה והתרמוסטט האלקטרוני.
שינויים במנוע בנפח 1.6 ליטר צוידו אופציונלית במערכת יניקה של קמטרוניק, ולגרסאות 2.0 ליטר היה מנגנון מאזן נגד של לנצ'סטר להפחתת רעידות.
מפרטים
| שנות ייצור | 2011-2019 |
| תזוזה, סמ"ק | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| מערכת דלק | הזרקה ישירה |
| תפוקת כוח, כ"ס | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL red) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| תפוקת מומנט, ננומטר | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL אדום) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
| ראש חסום | אלומיניום 16V |
| קדח צילינדר, מ"מ | 83 |
| מהלך בוכנה, מ"מ | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| יחס דחיסה | 10.3 (M 270 DE 16 AL אדום) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| מרימים הידראוליים | כֵּן |
| נסיעת תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
| ווסת פאזה | על שני הפירים |
| טעינת טורבו | כֵּן |
| שמן מנוע מומלץ | 5W-30, 5W-40 |
| קיבולת שמן מנוע, ליטר | 5.8 |
| סוג דלק | בֶּנזִין |
| תקני יורו | יורו 5/6 |
| צריכת דלק, L/100 ק"מ (למרצדס A 250 2015) — עיר — כביש מהיר — משולב | 7.9 4.9 6.0 |
| אורך חיי מנוע, ק"מ | ~300,000 |
| משקל, ק"ג | 137 |
המנוע הותקן על:
מרצדס A קלאס W176 בשנים 2012 - 2018;
מרצדס B קלאס W246 בשנים 2011 - 2018;
מרצדס CLA-Class C117 בשנים 2013 - 2018;
מרצדס GLA-Class X156 בשנים 2013 – 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) בשנים 2015 - 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) בשנים 2016 - 2019.
חסרונות של מנוע מרצדס M270
במנועים עד 2014, ווסתי פאזה נכשלו במהירות והחלו להיסדק, ואז הם עודכנו והבעיה החלה להופיע הרבה יותר מאוחר, אך לא נעלמה כלל. גם לשרשרת התזמון אין משאב גבוה, בדרך כלל מחליפים אותה כל 100-150 אלף ק"מ.
במנועים ממשפחה זו, הדיסק הדחף נלחץ על גל הזיזים ומשתנה בהדרגה עם כל התנעה. שרשרת מתוחה מאיצה במיוחד את התהליך. מסיבה זו יש בעיה בהתנעת המנוע עד לכישלון מוחלט.
בשנת 2015, יחידות הכוח של סדרה זו קיבלו קושחה שונה והפכו חסכוניות יותר, אך הקריאות להחלפת בוכנות שנהרסו עקב פיצוץ ירדו מיד. אפילו דלק באיכות נמוכה מפחית מאוד את המשאב של מזרקי piezo בהזרקה ישירה.
יש צורך לפקח בקפידה על מצב מערכת הקירור של יחידה זו, שכן ראש הצילינדר כאן מוביל מהר מאוד ואפילו מהתחממות יתר ממושכת מעט. בעיה זו מחמירה על ידי נוכחותם של תרמוסטט ומשאבת מים לא אמין ביותר.
נתקלים בדליפות באופן קבוע עקב תקלה של שסתום אוורור תקוע של ארכובה, כמו גם מתחת לאטם מחליף החום או לאורך חותם השמן של גל הארכובה הקדמי. עקב הפסקות בחיווט, שסתום משאבת השמן בנפח משתנה נתקע, גם צינורות הדלק דולפים, מפעיל הטורבינה נתפס, והסופח נסתם במהירות.