מנוע שלם: מנוע מיצובישי 4B11
מבוא למוצר
מנוע מיצובישי 4B11 בנפח 2.0 ליטר 16 שסתומים מיוצר על ידי הקונצרן מאז 2006 ומותקן על הדגמים הפופולריים ביותר של הקונצרן כמו ASX, Outlander, Lancer או Eclipse Cross. יחידה זו נוצרה כחלק מברית אחת והיא דומה לקרייזלר ECN, יונדאי G4KA ו-G4KD.
בשנת 2002, יונדאי, מיצובישי וקרייזלר יצרו את Global Engine Manufacturing Alliance ובשנת 2004 הציגו קו חדש של מערכות הנעה בנזין בנפח 1.8, 2.0 או 2.4 ליטר. מנוע ה-2.0 ליטר 4B11 ועמיתיו קרייזלר ECN ויונדאי G4KA נכנסו לייצור בשנת 2006. העיצוב שלהם זהה: הזרקה מבוזרת, בלוק אלומיניום עם שרוולי ברזל יצוק, ראש בלוק DOHC מאלומיניום בעל 16 שסתומים ללא מרימים הידראוליים ו כונן שרשרת תזמון. מנוע מיצובישי נבדל על ידי מעבירי פאזה MIVEC: או על היניקה או על שני הצירים. על בסיס מנוע כזה נוצרה לאחר מכן יחידה מודרנית יותר עם אינדקס 4J11.
משפחת 4B1 כוללת גם מנועים: 4B10, 4B11T ו-4B12.
המנוע הותקן על:
מיצובישי ASX 1 (GA) מאז 2010;
מיצובישי דליקה 5 (CV) מאז 2007;
מיצובישי אקליפס קרוס 1 (GK) מאז 2017;
מיצובישי לנסר 10 (CY) בשנים 2007 – 2017;
מיצובישי אאוטלנדר 2 (CW) בשנים 2009 - 2012;
מיצובישי אאוטלנדר 3 (GF) מאז 2012;
פיג'ו 4007 I (I3) בשנים 2008 - 2012;
פיג'ו 4008 I (J3) בשנים 2012 - 2017.
מפרטים
שנות ייצור | מאז 2006 |
תזוזה, סמ"ק | 1998 |
מערכת דלק | הזרקה מבוזרת |
תפוקת כוח, כ"ס | 145 - 155 |
תפוקת מומנט, ננומטר | 195 - 200 |
בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
ראש חסום | אלומיניום 16V |
קדח צילינדר, מ"מ | 86 |
מהלך בוכנה, מ"מ | 86 |
יחס דחיסה | 10.0 |
תכונות | לֹא |
מרימים הידראוליים | לֹא |
נסיעת תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
ווסת פאזה | MIVEC |
טעינת טורבו | לֹא |
שמן מנוע מומלץ | 5W-30, 5W-40 |
קיבולת שמן מנוע, ליטר | 5.0 |
סוג דלק | בֶּנזִין |
תקני יורו | יורו 4/5 |
צריכת דלק, L/100 ק"מ (למיצובישי ASX 2015) | 9.4 |
אורך חיי מנוע, ק"מ | ~350,000 |
משקל, ק"ג | 124 |
חסרונות של מנוע מיצובישי 4B11
מנוע זה נחשב לאמין מאוד, אך בקילומטראז' גבוה הוא נוטה לצריכת שמן, בין אם עקב בלאי של המושבים ומובילי השסתומים או התרחשותן של טבעות בוכנה. יש גם אליפסה של צילינדרים, כמו בכל בלוק אלומיניום עם מעיל פתוח.
הבעיה השנייה הכי פופולרית היא מתיחה של שרשרת התזמון ל-150,000 ק"מ. החלפת ערכת התזמון היא זולה יחסית, אך רק אם אינכם נתקלים בבלאי כבד של גלגלי השיניים של ווסת הפאזה, שעלותם לא תשמח אתכם.
כמו כן, לעתים קרובות ניתן למצוא תלונות על פעולה רועשת של המנוע, נזילות חומר סיכה קבועות, שחיקה של טבעת צינור הפליטה והופעת סדקים בבסיס סעפת הפליטה. ואל תשכח להתאים את המרווחים התרמיים של השסתומים, אין כאן מרים הידראוליים.