מנוע שלם: מנוע יונדאי-קיה G4FJ
מבוא למוצר
מנוע יונדאי G4FJ 1.6 ליטר טורבו או 1.6 T-GDI מיוצר בקוריאה מאז 2011 ומותקן על דגמים פופולריים כמו ספורטאז', טוסון, סיד, סלטוס, קונה, ולוסטר וסול. יחידת כוח זו נבדלת על ידי נוכחות של מערכת הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו.
משפחת גמא: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
בשנת 2011 הציגה יונדאי-KIA מנוע טורבו המבוסס על מנוע ההזרקה הישירה G4FD, אשר התבלט בנוכחות טורבינת בורגוורנר B01G או BV43 כפולה עם מצנן ביניים. אחרת, מדובר ביחידת כוח דומה לחלוטין עם בלוק צילינדר מאלומיניום ומעיל קירור פתוח, ראש צילינדר מאלומיניום בעל 16 שסתומים ללא מרימים הידראוליים, הנעת שרשרת תזמון ומערכת בקרת פאזה כפולה CVVT קניינית בשני הצירים. היניקה כאן ללא גיאומטריה משתנה, אך יש חרירי שמן לקירור הבוכנות.
מתחילת הייצור, יחידה זו הייתה נגועה בבעיות טכניות רבות והיצרן חידד כל הזמן את העיצוב. לכן, מנועים של שנים שונות הם שונים.
מפרטים
שנות ייצור | מאז 2011 |
תזוזה, סמ"ק | 1591 |
מערכת דלק | הזרקה ישירה |
תפוקת כוח, כ"ס | 177 - 204 |
תפוקת מומנט, ננומטר | 265 |
בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
ראש חסום | אלומיניום 16V |
קדח צילינדר, מ"מ | 77 |
מהלך בוכנה, מ"מ | 85.4 |
יחס דחיסה | 9.5 |
מרימים הידראוליים | לֹא |
נסיעת תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
ווסת פאזה | CVVT כפול |
טעינת טורבו | כֵּן |
שמן מנוע מומלץ | 0W-30, 5W-30 |
קיבולת שמן מנוע, ליטר | 5.1 |
סוג דלק | בֶּנזִין |
תקני יורו | יורו 5/6 |
צריכת דלק, L/100 ק"מ (לקיה ספורטאז' 2017) | 9.2 |
תוחלת חיי מנוע, ק"מ | ~250,000 |
משקל, ק"ג | 106.3 |
המנוע הותקן על
יונדאי i30 2 (GD) בשנים 2015 – 2017; i30 3 (PD) מאז 2017;
יונדאי אלנטרה 6 (AD) בשנים 2017 – 2020;
יונדאי קונה 1 (OS) בשנים 2017 - 2020;
יונדאי סונטה 7 (LF) בשנים 2014 - 2019;
יונדאי טוסון 3 (TL) מאז 2015;
יונדאי ולוסטר 1 (FS) בשנים 2012 - 2018; Veloster 2 (JS) מאז 2018;
קיה סיד 2 (JD) בשנים 2013 - 2018; Ceed 3 (CD) מאז 2018;
קיה ProCeed 2 (JD) בשנים 2013 - 2018; ProCeed 3 (CD) מאז 2019;
קיה סראטו 3 (YD) בשנים 2013 - 2018; Cerato 4 (BD) מאז 2018;
קיה אופטימה 4 (JF) בשנים 2018 - 2019;
קיה סלטוס 1 (SP2) מאז 2019;
קיה סול 2 (PS) בשנים 2016 - 2019; נשמה 3 (SK3) מאז 2019;
קיה ספורטאז' 4 (QL) מאז 2015;
קיה XCeed 1 (CD) מאז 2020
חסרונות של מנוע יונדאי G4FJ.
בשנים הראשונות לייצור, נרות התפרקו כאן לעתים קרובות ושבריהם הותירו קרעים, ובוכנות פרצו מפיצוץ, ואפילו בריצות של 40-50 אלף ק"מ בלבד.
אחת התלונות הנפוצות ביותר בפורומים מיוחדים היא המשאב הנמוך של הטורבינה, לעתים קרובות היא מניעה נפט אפילו מקילומטראז' נמוך. החלפת הצומת תהיה יקרה מאוד.
לפניכם בלוק אלומיניום עם מעיל קירור פתוח ותחפושות עם קירות דקים שמתעלפים במהירות. צריכת שמן מופיעה בשלב הבא ומתקדמת במהירות.
בעלים של מכוניות עם יחידה כזו מתלוננים על משאב שרשרת נמוך, דליפות חומר סיכה תכופות, וגם פעולת מנוע לא יציבה עקב זיהום מצערת או משקעי פחמן על השסתומים.