מנוע שלם: מנוע יונדאי-קיה G4FC
מבוא למוצר
מנוע ה-1.6 ליטר יונדאי G4FC הורכב במפעל הקונצרן בסין מאז 2006 ומותקן ברבים מהדגמים הבינוניים של החברה, כמו ה-Ceed, i20, i30 ו-Soul.
משפחת גמא: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
ב-2006 החליפו יחידות ה-1.4 וה-1.6 ליטר גמא את מנועי סדרת אלפא. מבחינה מבנית, שני המנועים זהים: בלוק אלומיניום עם מעיל קירור פתוח, ראש בלוק DOHC מאלומיניום בעל 16 שסתומים ללא מרימים הידראוליים, הנעה של שרשרת תזמון, מפסק כניסה, סעפת יניקה מפלסטיק ללא מערכת שינוי גיאומטריה. כמו קודמים, המנועים הראשונים של הסדרה צוידו בהזרקת דלק מבוזרת.
מאז 2009 החלה משפחת מנועי Gamma את המעבר ליורו 5 המחמיר יותר וסעפת פליטה ענקית של צופר איל פינתה את מקומה לממיר קטליטי קטן. לאחר מכן, החלו בעיות בשפשוף עקב חדירת פירורי זרז לתוך הצילינדרים.
מפרטים
שנות ייצור | מאז 2006 |
תזוזה, סמ"ק | 1591 |
מערכת דלק | הזרקה מבוזרת |
תפוקת כוח, כ"ס | 120 - 128 |
תפוקת מומנט, ננומטר | 154 - 158 |
בלוק צילינדר | אלומיניום R4 |
ראש חסום | אלומיניום 16V |
קדח צילינדר, מ"מ | 77 |
מהלך בוכנה, מ"מ | 85.4 |
יחס דחיסה | 10.5 |
תכונות | DOHC |
מרימים הידראוליים | לֹא |
נסיעת תזמון | שַׁרשֶׁרֶת |
ווסת פאזה | כֵּן |
טעינת טורבו | לֹא |
שמן מנוע מומלץ | 0W-30, 5W-30 |
קיבולת שמן מנוע, ליטר | 3.7 |
סוג דלק | בֶּנזִין |
תקני יורו | יורו 4/5 |
צריכת דלק, L/100 ק"מ (ליונדאי סולריס 2015) | 8.1 |
אורך חיי מנוע, ק"מ | ~300,000 |
משקל, ק"ג | 99.8 |
המנוע הותקן על
יונדאי אקסנט 4 (RB) בשנים 2010 - 2018;
יונדאי אלנטרה 4 (HD) בשנים 2006 – 2011;
יונדאי i20 1 (PB) בשנים 2008 - 2010;
יונדאי ix20 1 (JC) בשנים 2010 - 2019;
יונדאי i30 1 (FD) בשנים 2007 - 2012;
יונדאי סולריס 1 (RB) בשנים 2010 - 2017;
קיה קארנס 3 (או"ם) בשנים 2006 - 2013;
קיה סראטו 1 (LD) בשנים 2006 - 2009; Cerato 2 (TD) בשנים 2008 - 2013;
קיה סיד 1 (ED) בשנים 2006 - 2012;
קיה ProCeed 1 (ED) בשנים 2007 - 2012;
קיה ריו 3 (QB) בשנים 2011 - 2017;
קיה סול 1 (AM) בשנים 2008 - 2011;
קיה קום 1 (YN) בשנים 2009 - 2019.
חסרונות של מנוע יונדאי G4FC
המנועים של שנות הייצור הראשונות היו מצוידים בסעפת פליטה גדולה של "קרן איל", אך עם המעבר ליורו 5, היא פינתה את מקומו לאספן מודרני. מאז, הבעיה עם השפשוף בצילינדרים עקב פירורי זרז הפכה לרלוונטית.
בלוק הצילינדר כאן עשוי מאלומיניום עם מעיל קירור פתוח ושרוולים דקים, שקשיחותם נמוכה. ועם שימוש פעיל או התחממות יתר רגילה, הצילינדרים עוברים לעתים קרובות באליפסה, ולאחר מכן מופיעה צריכת חומר סיכה מתקדמת.
בנסיעה שקטה, שרשרת התזמון משרתת הרבה ובדרך כלל היא משתנה קרוב יותר ל-200,000 ק"מ. אבל אם הנהג כל הזמן מסובב את המנוע למהירויות גבוהות, המשאב יורד בחצי. כמו כן, עקב זיהום של חומר הסיכה, הוא נכשל לעתים קרובות והמותחן ההידראולי נתקע.
בקצרה על בעיות קלות: רצועת האלטרנטור שורקת לעיתים קרובות בגלל מותחן חלש, תושבות המנוע אינן מחזיקות מעמד זמן רב, נזילות שמן מתחת לכיסויי השסתומים וסיבובים צפים נובעים לרוב ממזרקי דלק מזוהמים או ממכלול מצערת.