מנוע שלם: מנוע יונדאי-קיה D4EA
מבוא למוצר
מנוע הדיזל בנפח 2.0 ליטר יונדאי D4EA או סנטה פה קלאסיק 2.0 CRDi יוצר בין השנים 2001 ל-2012 והותקן כמעט בכל הדגמים הבינוניים של היצרן של אז. מנוע זה פותח על ידי VM Motori והוא ידוע בשם Z20S בדגמי GM קוריאה.
בשנת 2000, VM Motori הציגה את מנוע הדיזל RA 420 SOHC 2.0 ליטר, שפותח עבור קבוצת יונדאי ו-GM קוריאה וידוע גם כ-D4EA ו-Z20DMH. מבחינה מבנית, מדובר ביחידה טיפוסית לתקופתה עם בלוק מברזל יצוק, רצועת טיימינג, ראש צילינדר מאלומיניום עם גל זיזים אחד ל-16 שסתומים ומצויד במפצים הידראוליים. כדי לדכא רעידות מוגזמות של המנוע, מסופק בלוק של פירי איזון במשטח. הדור הראשון של מנועים אלה היה קיים בשני שינויי הספק שונים: עם מגדש טורבו קונבנציונלי MHI TD025M המפתח 112 כ"ס ומומנט מ-235 עד 255 ננומטר ו-D4EA-V עם טורבינת גיאומטריה משתנה Garrett GT1749V המפתחת 125 כ"ס ו-285 ננומטר.
בשנת 2005, הופיע הדור השני של מנועי דיזל אלה, שפיתחו 140 - 150 כ"ס ו-305 ננומטר. הם קיבלו מערכת דלק מודרנית מבוש עם לחץ של 1600 במקום 1350 בר, כמו גם מגדש טורבו גרט GTB1549V בעל גיאומטריה משתנה מעט יותר חזק.
משפחת D כוללת גם דיזלים: D3EA ו-D4EB.
המנוע הותקן על:
יונדאי אלנטרה 3 (XD) בשנים 2001 – 2006;
יונדאי i30 1 (FD) בשנים 2007 - 2010;
יונדאי סנטה פה 1 (SM) בשנים 2001 - 2012;
יונדאי סונטה 5 (NF) בשנים 2006 - 2010;
יונדאי טראג'ט 1 (FO) בשנים 2001 - 2006;
יונדאי טוסון 1 (JM) בשנים 2004 - 2010;
קיה קארנס 2 (FJ) בשנים 2002 - 2006; חסרים 3 (או"ם) בשנים 2006 - 2010;
קיה סיד 1 (ED) בשנים 2007 - 2010;
קיה סראטו 1 (LD) בשנים 2003 - 2006;
קיה מג'נטיס 2 (MG) בשנים 2005 - 2010;
קיה ספורטאז' 2 (KM) בשנים 2004 - 2010.
מפרטים
שנות ייצור | 2001-2012 |
תזוזה, סמ"ק | 1991 |
מערכת דלק | רכבת משותפת |
תפוקת כוח, כ"ס | 112 - 150 |
תפוקת מומנט, ננומטר | 235 - 305 |
בלוק צילינדר | ברזל יצוק R4 |
ראש חסום | אלומיניום 16V |
קדח צילינדר, מ"מ | 83 |
מהלך בוכנה, מ"מ | 92 |
יחס דחיסה | 17.3 – 17.7 |
מרימים הידראוליים | כֵּן |
נסיעת תזמון | חֲגוֹרָה |
טעינת טורבו | כֵּן |
שמן מנוע מומלץ | 5W-30, 5W-40 |
קיבולת שמן מנוע, ליטר | 6.5 |
סוג דלק | דִיזֶל |
תקני יורו | יורו 3/4 |
צריכת דלק, L/100 ק"מ (ליונדאי סנטה פה קלאסיק 2009) | 9.3 |
תוחלת חיי מנוע, ק"מ | ~400,000 |
משקל, ק"ג | 195.6 |
חסרונות מנוע יונדאי D4EA
מנוע דיזל זה תובעני מלוח הזמנים של התחזוקה ואיכות השמן המשמש, לכן, בעלים חסכוניים במיוחד חווים לעתים קרובות בלאי במצלמות גל הזיזים. כמו כן, יחד עם גל הזיזים, בדרך כלל יש צורך להחליף את נדנדות השסתום.
על פי התקנות, רצועת הטיימינג מתחלפת כל 90 אלף ק"מ, אך לרוב היא נשברת עוד קודם לכן. החלפתו קשה ויקרה, ולכן הבעלים נוהגים לעתים קרובות עד האחרון. זה יכול גם להישבר כתוצאה מהטריז של משאבת המים והשסתומים כאן בדרך כלל מתכופפים.
מנוע דיזל זה מצויד במערכת דלק Common Rail Bosch CP1 אמינה לחלוטין, עם זאת, החרירים נכשלים במהירות ומתחילים לשפוך מדלק דיזל באיכות נמוכה. ואפילו זרבובית אחת פגומה כאן עלולה להוביל לנזק חמור למנוע.
לשינויים פשוטים ל-112 כ"ס אין מפריד שמן ולרוב צורכים חומר סיכה, אטמי זוהרים מחזיקים מעמד לא מעט, והטורבינה בדרך כלל פועלת פחות מ-150,000 ק"מ. כמו כן, רשת מקלט השמן סתומה לעתים קרובות ואז פשוט מרימה את גל הארכובה.