מנוע שלם: מנוע ליונדאי D4BH
מבוא למוצר
מנוע הדיזל יונדאי D4BH בנפח 2.5 ליטר הורכב על ידי הקונצרן הקוריאני מאז 1997 ומוכר מרכבי השטח Galloper ו-Terrakan, כמו גם מהמיניבוסים H1 ו-Starex. יחידת הכוח הזו הייתה שיבוט של מנוע הטורבו דיזל מיצובישי 4D56 עם מצנן ביניים.
בשנת 1997 הופיע מנוע טורבו עם מצנן ביניים במשפחת הדיזל של יונדאי,
שלמעשה היה רק שיבוט של מיצובישי 4D56 הטורבודיזל הקדם-קאמרי הידוע.
יש בלוק צילינדר מברזל יצוק עם ראש אלומיניום 8 שסתומים ללא מרימים הידראוליים,
הנע רצועת טיימינג והנעת רצועת משאבת דלק, כמו גם בלוק של זוג מאזנים עם
חגורה משלו. טורבינות הותקנו עליו בצורה שונה, אך לרוב מיצובישי TD04-11G-4
או Garrett GT1749S.
למנוע דיזל זה יש מספר עצום של דגמים ושינויים, שרבים מהם שונים באופן משמעותי.
משפחה זו כוללת גם דיזלים: D4BA, D4BB ו-D4BF.
המנוע הותקן על:
יונדאי גאלופר 2 (JK) בשנים 1997 - 2003;
יונדאי סטארקס 1 (A1) בשנים 1997 - 2007;
יונדאי טראקאן 1 (HP) בשנים 2001 - 2006.
מפרטים
| שנות ייצור | מאז 1997 |
| תזוזה, סמ"ק | 2477 |
| מערכת דלק | תאי קדם |
| תפוקת כוח, כ"ס | 100 - 105 |
| תפוקת מומנט, ננומטר | 225 - 240 |
| בלוק צילינדר | ברזל יצוק R4 |
| ראש חסום | אלומיניום 8V |
| קדח צילינדר, מ"מ | 91.1 |
| מהלך בוכנה, מ"מ | 95 |
| יחס דחיסה | עשרים ואחת |
| מרימים הידראוליים | לֹא |
| נסיעת תזמון | חֲגוֹרָה |
| טעינת טורבו | כֵּן |
| שמן מנוע מומלץ | 5W-40, 10W-40 |
| קיבולת שמן מנוע, ליטר | 7.2 |
| סוג דלק | דִיזֶל |
| תקני יורו | יורו 2/3 |
| צריכת דלק, L/100 ק"מ (ליונדאי סטארקס 2005) | 12.4 |
| - עיר | 8.9 |
| - כביש מהיר | 9.9 |
| - בשילוב | |
| תוחלת חיי מנוע, ק"מ | ~450,000 |
| משקל, ק"ג | 226.8 |
חסרונות של מנוע יונדאי D4BH
1.למרות העובדה שהמנוע מצויד במשאבת הזרקה אמינה של Bosch VE מסוג ההפצה, הבעיות הנפוצות ביותר של מנועי דיזל כאלה קשורות לכשלים במערכת הדלק. עקב השימוש בדלק באיכות נמוכה, החלקים המכניים של משאבת הדלק בלחץ גבוה נשחקים והיחידה לא מתחילה היטב כשהיא חמה. מאותה סיבה, חרירי המזרק מוחלפים.
2.לפי התקנות, רצועת הטיימינג מתחלפת כל 90,000 ק"מ, אך לרוב היא נשברת הרבה יותר מוקדם. הכל בגלל שצריך להדק אותו כל 30,000 ק"מ, אבל אנשים רבים מתעלמים מהידנית. כמו כן, רצועת גל האיזון נשברת לעיתים קרובות ואז היא נשאבת מתחת לרצועת הטיימינג, שגם היא נשברת. טוב שברוב המקרים זה רק שובר את הרוקר.
3.דיזלים של קו זה לא אוהבים התחממות יתר והאטם פורץ דרכם לעתים קרובות למדי, והחלפת האטם אינה מספיקה, תצטרך לטחון את משטחי ההזדווגות. במקרים המתקדמים ביותר מופיעים סדקים בין השסתומים ומסביב לתאים המוקדמים. לכן, ראשי צילינדר עבור מנועים כאלה הם נדירים מאוד ויקרים.
4. אנו מפרטים את התקלות הנותרות ברשימה יחידה: שמן מטפס כל הזמן מאטמי השמן, לעתים קרובות מנתק את מפתח גל הארכובה, מה שעוצר מיד את ההנעה של קבצים מצורפים, ואפילו עם תנועה ארוכה מאוד במהירויות נמוכות, גל הארכובה יכול פשוט הִתפָּרְצוּת. ואל תשכח את ההתאמה התקופתית של מרווח השסתום או שהם פשוט ישרפו.