מנוע שלם: מנוע שברולט F16D4
מבוא למוצר
מנוע ה-1.6 ליטר שברולט F16D4 או LDE הורכב בדרום קוריאה משנת 2008 עד 2020 והרכיב את שני הדגמים הפופולריים ביותר של החטיבה האסייתית של הקונצרן: Aveo וקרוז. יחידת כוח זו היא כמעט אנלוגי שלם למנוע המפורסם של אופל Z16XER.
קודם כל, המנועים הללו היו נבדלים על ידי נוכחותם של ווסתי פאזה מסוג DCVCP על היניקה והפליטה, אבל חוץ מזה העיצוב שלהם היה קלאסי לאותה תקופה: בלוק צילינדר מברזל יצוק, ראש אלומיניום 16 שסתומים ללא מפצים הידראוליים והנעת רצועת טיימינג קונבנציונלית. סעפת היניקה מפלסטיק צוידה במערכת קניינית לשינוי גיאומטריה VGIS.
בתחילה, ליחידה כזו היה מדד LDE, יחס דחיסה של 10.8 ופיתחה 113 כ"ס ו-152 ננומטר, אך שנתיים לאחר מכן הופיעה גרסה של ה-LXV עם יחס דחיסה של 11.0, שפיתחה 124 כ"ס ו-154 ננומטר.
סדרת F כוללת גם מנועים: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 ו-F18D4.
המנוע הותקן על:
שברולט Aveo T300 בשנים 2011 - 2020;
שברולט קרוז 1 (J300) בשנים 2008 - 2016.
מפרטים
שנות ייצור | 2008-2020 |
תזוזה, סמ"ק | 1598 |
מערכת דלק | הזרקה מבוזרת |
תפוקת כוח, כ"ס | 113/124 |
תפוקת מומנט, ננומטר | 152/154 |
בלוק צילינדר | ברזל יצוק R4 |
ראש חסום | אלומיניום 16V |
קדח צילינדר, מ"מ | 79 |
מהלך בוכנה, מ"מ | 81.5 |
יחס דחיסה | 10.8/11.0 |
תכונות | לֹא |
מרימים הידראוליים | לֹא |
נסיעת תזמון | חֲגוֹרָה |
ווסת פאזה | כניסת ופליטה של DCVCP |
טעינת טורבו | לֹא |
שמן מנוע מומלץ | 5W-30 |
קיבולת שמן מנוע, ליטר | 4.5 |
סוג דלק | בֶּנזִין |
תקני יורו | יורו 4/5 |
צריכת דלק, L/100 ק"מ (לשברולט קרוז 2012) | 8.8 |
תוחלת חיי מנוע, ק"מ | ~350,000 |
משקל, ק"ג | 115 |
השינויים הבאים של יחידת כוח זו מיוצרים בתצורת המפעל הבסיסית:
● OM 541.926 ו-OM 541.920 – מנוע בהספק של 313 כ"ס, המיועד להשלמת משאיות בעלות כושר נשיאה נמוך יחסית ופועלות בטיסות קצרות ובינוניות;
● OM 541.922 – מנוע 354 כ"ס להשלמת משאיות הפועלות במגוון רחב של תנאים;
OM 541.923 – מנוע 394 כ"ס וצריכת הדלק הנמוכה ביותר מבין יחידות הכוח מסדרת 501;
● OM 541.921 ו-OM 541.925 – המנוע בעל דירוג ההספק הגבוה ביותר בסדרת 501 בהספק של 428 כ"ס
אחת התכונות של המנועים מסדרת OM501 היא המערכת האלקטרונית Telligent. הוא מבטיח חלוקה אופטימלית והתאמה של תזמון ההזרקה והלחץ לפרמטרים ספציפיים של עומס מנוע. במקביל, המערכת קובעת באופן עצמאי את הפרמטרים לכל צילינדר בנפרד, דבר המשפיע לטובה על צריכת הדלק וכמות הפליטות המזיקות.
הפתרונות הטכנולוגיים של מנועי מרצדס OM 501LA יחד עם מערכת Telligent מבטיחים את נוחות הנהיגה במשאית ותגובה מיידית לפיקוד הדוושה.
חסרונות של מנוע F16D4
הבעיה המפורסמת ביותר במנוע זה היא הכשל של ווסתי הפאזה. בשנים הראשונות, הם הוחלפו לעתים קרובות במסגרת אחריות אפילו עד 30,000 ק"מ, אבל מאוחר יותר המשאב גדל. אפילו משמן לא איכותי, רשתות השסתומים הסולנואידים עלולות להיסתם כאן.
נקודת תורפה נוספת של יחידת כוח זו היא מחליף חום השמן, שזורם לשני הכיוונים: כלומר, השמן כאן נכנס לנוזל הקירור, ולהיפך, אנטיפריז מדלל בהדרגה את חומר הסיכה, מה שמוביל לבלאי של משאבת השמן.
הרבה צרות נגרמות מתקלות חשמליות רגילות. לרוב, ה-ECU הוא באגי, וזה לא תמיד עניין של הלוח, המחברים שלו יכולים גם להישרף, התרמוסטט הנשלט אלקטרונית ומודול סליל ההצתה נכשלים באופן קבוע.
גם במנוע זה, הממברנה של שסתום האוורור של הארכובה קורסת לעיתים קרובות, שמן זולג כל הזמן דרך האטמים, והוא גם מכופף את השסתום כאשר רצועת התזמון נשברת. ואל תשכח להתאים את המרווחים התרמיים של השסתומים, אין כאן מרים הידראוליים.