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Il motore Toyota 2KD-FTV da 2,5 litri è stato prodotto dal 2001 nello stabilimento giapponese dell'azienda ed è utilizzato nei grandi pickup Hilux, nei SUV Fortuner e 4Runner e nei minivan Innova. Per le modifiche di base di minibus e pick-up è disponibile una versione atmosferica da 102 CV.

Il motore V6 Toyota 2GR-FE da 3,5 litri è stato assemblato negli stabilimenti negli Stati Uniti e in Giappone dal 2004 ed è installato sui veicoli a trazione anteriore e integrale con motore trasversale. Questa unità è nota per modelli come Camry, Avalon, Sienna, Venza e Lexus.

Il motore diesel Toyota 2L da 2,4 litri fu assemblato negli stabilimenti dell'azienda dal 1982 al 2004 e montato su molti modelli popolari del suo tempo, come Hiace, Hilux, Crown e Mark II. Durante la modernizzazione del motore nel 1988, i bilancieri furono sostituiti con pulsanti convenzionali.

Il motore Toyota 2AZ-FE da 2,4 litri è stato prodotto in Giappone, Cina e Stati Uniti dal 2000 al 2019 ed è stato installato sui modelli più popolari dell'azienda, come Harrier, Previa, RAV4 e Camry. Le unità di questa serie sono note per il problema della rottura della filettatura dei bulloni della testata.

La serie di motori AR di Toyota ha iniziato la sua storia in tempi relativamente recenti: le prime unità sono apparse nel 2008. Al momento, si tratta di motori popolari, rispettati in misura maggiore dai conducenti di auto giapponesi negli Stati Uniti e in Canada. Tuttavia, alcuni membri della famiglia si stanno diffondendo in tutto il mondo.

Il motore Toyota 1ZZ-FE da 1,8 litri è stato prodotto in uno stabilimento canadese dal 1997 al 2009 ed è stato installato su famosi modelli dell'azienda giapponese come Corolla, Matrix e Avensis. Esiste una versione del propulsore per etanolo per il mercato brasiliano con l'indice 1ZZ-FBE.

Il motore diesel Toyota 5L da 3,0 litri è stato assemblato nello stabilimento dell'azienda dal 1994 al 2005 e montato sui minibus HiAce, sui pickup Hilux o su varie modifiche del camion Dyna. Numerosi cloni di questo propulsore vengono ancora prodotti in numerosi paesi asiatici.

Il motore Toyota 1ZR-FE da 1,6 litri è stato prodotto in diversi stabilimenti contemporaneamente dal 2006 ed è noto principalmente per i modelli più popolari dell'azienda giapponese Corolla e Auris. Esiste una versione di questa unità per il mercato cinese con il proprio indice 4ZR-FE.

Il motore Toyota 1VD-FTV da 4,5 litri è stato prodotto nello stabilimento dell'azienda giapponese dal 2007 ed è installato sul SUV Land Cruiser 200, così come sulla simile Lexus LX 450d. Oltre alla versione diesel bi-turbo, per il Land Cruiser 70 è disponibile una modifica con una turbina.

Il nuovo motore diesel 1KD-FTV da 3 litri ha migliorato notevolmente le sue prestazioni, avvicinandosi ai motori a benzina di pari cilindrata in termini di potenza e superandoli notevolmente in termini di coppia. Tuttavia, va notato subito che in termini di prestazioni dinamiche, un'auto con un motore del genere è ancora significativamente inferiore a loro.

Il motore Toyota 1GR-FE V6 da 4,0 litri è stato prodotto in fabbriche in Giappone e negli Stati Uniti dal 2002 ed è installato in molti pick-up e SUV, ma è meglio conosciuto per il Land Cruiser Prado. Esistono due generazioni di questo propulsore: con regolatori di fase di tipo VVT-i e Dual VVT-i.

Il motore Toyota 5AR-FE da 2,5 litri è stato prodotto dal 2013 nello stabilimento cinese dell'azienda ed è installato sui modelli a trazione anteriore e integrale dell'azienda, ma solo per il mercato automobilistico locale. Tutte le versioni di questa unità sono dotate del sistema di fasatura variabile delle valvole Dual VVT-i.

Come molti motori Toyota degli anni '80 e '90, l'1FZ è molto semplice e affidabile. Nella progettazione non sono stati commessi errori di calcolo. Sostituzione della vecchia serie F, solido motore classico ad alto volume. Installata nel 1992-2009 sui SUV pesanti (Land Cruiser 70..80..100), la versione a carburatore continua ad essere utilizzata su veicoli speciali.

Il motore Toyota 1AZ-FE o 2.0 VVT-i da 2,0 litri è stato assemblato dall'azienda dal 2000 al 2014 e installato su modelli famosi come Camry, RAV4, Ipsum e Avensis Verso. La maggior parte delle versioni del propulsore erano dotate di un regolatore di fase VVT-i sull'albero di aspirazione.