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Motore per Toyota 5L / 5L-E
INTRODUZIONE AL PRODOTTO
Il motore diesel Toyota 5L da 3,0 litri è stato assemblato nello stabilimento dell'azienda dal 1994 al 2005 e montato sui minibus HiAce, sui pickup Hilux o su varie modifiche del camion Dyna. Numerosi cloni di questo propulsore vengono ancora prodotti in numerosi paesi asiatici.
La Toyota 5L-E è stata assemblata dal 1997 ed è tuttora installata su vari minibus e SUV come HiAce e Land Cruiser Prado. Questo motore differisce dal Toyota 5L per la pompa del carburante ad alta pressione Denso controllata elettronicamente.
Il motore 5L è stato installato su:
Toyota HiAce 4 (H100) nel 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) nel 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) nel 1996 – 2002.
Il motore 5L-E è stato installato su:
Toyota Fortuner 1 (AN50) nel 2004 – 2015; Fortuner AN150 dal 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) dal 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) nel 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) nel 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) nel 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) nel 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) nel 2009.
Specifiche
| Anni di produzione | dal 1994 |
| Cilindrata, cc | 2986 |
| Sistema di alimentazione carburante | precamera |
| Potenza erogata, CV | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Coppia in uscita, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Blocca la testa | ghisa 8v |
| Alesaggio cilindro, mm | 99,5 |
| Corsa del pistone, mm | 96 |
| Rapporto di compressione | 22.2 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | NO |
| Azionamento cronometrato | cintura |
| Regolatore di fase | NO |
| Turbocompressione | NO |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5,1 (5 L) 5,7 (5 L-E) |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Hilux 1999) — città — autostrada — combinato | 12,5 8,1 9,6 |
| Durata del motore, km | ~450 000 |
| Peso (kg | 240 |
Svantaggi del motore 5L / 5L-E
I motori diesel atmosferici della serie L sono abbastanza affidabili, ma funzionano rumorosamente e con vibrazioni;
In prossimità dei 200 – 250 mila chilometri si verificano spesso numerose perdite di lubrificante;
Dopo 200 – 300 mila chilometri, gli iniettori di carburante spesso richiedono la sostituzione;
Una cinghia di distribuzione rotta è molto pericolosa per il motore: sia le valvole si piegano che l'albero a camme scoppia;
Poiché qui non sono presenti alzavalvole idrauliche, è necessario regolare i giochi termici delle valvole;
I punti deboli di tali unità includono anche una pompa dell'acqua poco affidabile.