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Motore Per Toyota 1ZZ
INTRODUZIONE AL PRODOTTO
La Toyota da 1,8 litri1ZZ-FE è stato prodotto in uno stabilimento canadese dal 1997 al 2009 ed è stato installato su modelli famosi dell'azienda giapponese come Corolla, Matrix e Avensis. Esiste una versione del propulsore per etanolo per il mercato brasiliano con l'indice 1ZZ-FBE.
Questo motore è stato sviluppato per la Corolla americana e assemblato in Canada dal 1997 al 2009. Il design era piuttosto tipico: monoblocco in alluminio a 4 cilindri con camicie in ghisa, testata monoblocco in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme e senza punterie idrauliche. La trasmissione della temporizzazione è stata effettuata da una catena e nel 1999 è apparso all'ingresso un regolatore di fase del tipo VVT-i.
Gli ingegneri hanno cercato di rendere il design il più leggero possibile, con una camicia di raffreddamento aperta, un piccolo pistone a T a corsa lunga e un blocco in lega con un basamento separato. Tutto ciò naturalmente non contribuisce all'affidabilità del propulsore e ne limita le risorse.
Il motore Toyota 1ZZ-FED è stato prodotto nello stabilimento di Shimoyama dal 1999 al 2007 per modelli dal carattere sportivo pronunciato, come la Celica o l'MR2. Questa unità differiva dalla versione normale 1ZZ-FE per una testata diversa con una sezione trasversale di aspirazione maggiore.
Specifiche
| Anni di produzione | 1997-2009 |
| Cilindrata, cc | 1794 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| Potenza erogata, CV | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Coppia in uscita, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Blocca la testa | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 79 |
| Corsa del pistone, mm | 91,5 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | NO |
| Sollevatori idraulici | NO |
| Azionamento cronometrato | catena |
| Regolatore di fase | VVT-i |
| Turbocompressione | NO |
| Olio motore consigliato | 5W-20, 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.7 |
| Tipo di carburante | benzina |
| norme europee | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Toyota Avensis 2005) — città — autostrada — combinato | 9,4 5,8 7,2 |
| Durata del motore, km | ~200.000 |
| Peso (kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Problemi frequenti
1.Il motore consuma molto olio. Il motivo: gli anelli raschiaolio rotti (soprattutto quelli realizzati prima del 2002). La decarbonizzazione, di regola, non risolve il problema.
2.Battere all'interno dell'unità. La catena di distribuzione è stata allentata, cosa importante dopo aver percorso più di 150mila chilometri. Anche il tendicinghia potrebbe essere difettoso. Le valvole praticamente non bussano.
3. Fatturati fluttuanti. Lavare la valvola a farfalla e il vano valvole al minimo.
4.Vibrazioni. Forse la colpa è del cuscino posteriore, oppure questa è la specificità del motore 1ZZ.
Inoltre, l'unità reagisce male al surriscaldamento. Di conseguenza, la struttura del blocco cilindri si deteriora, il che richiede la sua completa sostituzione (il rivestimento e la rettifica non vengono eseguiti ufficialmente). Le versioni del motore rilasciate dopo il 2005, soprattutto con un chilometraggio inferiore a 200mila km, hanno ottime caratteristiche prestazionali.