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MOTORE COMPLETO: Motore Mitsubishi 4G18
INTRODUZIONE AL PRODOTTO
Il motore a benzina Mitsubishi 4G18 da 1,6 litri è stato prodotto in Giappone dal 1998 al 2012, dopodiché il suo assemblaggio è stato trasferito in Cina, dove viene montato su numerosi modelli locali.
4G18 è il membro più grande della famiglia Orion 4G1. È stato creato sullo stesso blocco cilindri del 4G13 / 4G15, ma questo motore ha un albero motore a corsa lunga (corsa 87,3 mm contro 82 mm per i modelli più giovani) e un alesaggio del blocco pistone di 76 mm. Per il resto il 4G18 è un motore semplice come gli altri membri della famiglia 4G1, non esistono sistemi all'avanguardia.
La famiglia 4G1 comprende anche i motori: 4G13, 4G15, 4G15T e 4G19.
Il motore è stato installato su:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) nel 2000 – 2010;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) nel 1998 – 2005;
Protone Waja 1 nel 2000 – 2011;
Tagaz Aquila 1 in 2013 – 2014.
Specifiche
Anni di produzione | 1998-2012 |
Cilindrata, cc | 1584 |
Sistema di alimentazione carburante | iniezione distribuita |
Potenza erogata, CV | 98 – 112 |
Coppia in uscita, Nm | 145 – 150 |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Blocca la testa | alluminio 16v |
Alesaggio cilindro, mm | 76 |
Corsa del pistone, mm | 87.3 |
Rapporto di compressione | 9.5 – 10.0 |
Caratteristiche | SOHC |
Sollevatori idraulici | SÌ |
Azionamento cronometrato | cintura |
Turbocompressione | NO |
Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
Capacità olio motore, litri | 3.6 |
Tipo di carburante | benzina |
norme europee | EURO 4/5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
Durata del motore, km | ~300.000 |
Peso (kg | 135 (con allegati) |
Svantaggi del motore Mitsubishi 4G18
La maggior parte dei reclami dei proprietari di auto con un tale propulsore sono associati a un bruciatore a nafta a causa della presenza di anelli raschiaolio e possono comparire dopo 100.000 km. Il principale colpevole è un sistema di raffreddamento del motore insufficientemente efficace.
Questo motore non ha superato il problema dell'usura della valvola a farfalla, marchio di serie. Come altre unità della famiglia Orion, dopo 100.000 km la velocità inizia a fluttuare a causa del forte gioco dell'ammortizzatore. Ed è positivo che esistano diverse soluzioni alternative.
Secondo le normative ufficiali del produttore, la cinghia di distribuzione viene cambiata dopo un chilometraggio di 90.000 km, ma spesso si rompe prima con conseguenze molto tristi per le unità. Sui forum specializzati si trovano segnalazioni non solo di valvole piegate, ma anche di pistoni incrinati.
I componenti del sistema di accensione, e in particolare le bobine, si distinguono per una bassa risorsa, e questo propulsore ama anche riempire le candele quando si avvia in caso di forti gelate. I punti deboli includono il catalizzatore, la valvola EGR e i supporti del motore non più durevoli.